Главная
Skoda Kodiaq
16 Декабря, 12:02
Это, пожалуй, самый ожидаемый тест-драйв года! Если считать, что Skoda является на вершине популярности в Молдове, а кроссоверы составляют 40% рынка новых автомобилей в нашей стране, то если совместить эти два
ингредиента в одной модели, достаточно большой, чтобы покорить наших соотечественников, то интерес к ней будет просто огромен.
Прошло лишь несколько месяцев со старта производства новой Skoda Kodiaq на чешском заводе в Квасины, как наша редакция уже приглашена на первый международный тест-драйв нового кроссовера. Направляясь на тест-драйв, который проходил на испанском острове Майорка, нам пришлось решить огромный список задач, включая выбор среди множества комбинаций тестовых автомобилей. Мы пытались интуитивно понять, какие комбинации придутся по вкусу молдавской публике. Их мы и выбрали, в общей сложности
протестировав пять модификаций во время двухдневного тест-драйва. Мы выбрали модификации, оснащенные трансмиссией DSG, потому что мы знаем, что механические коробки передач не слишком популярны в сегменте крупных кроссоверов в Молдове, даже если они и не являются детищами премиум брендов. Четыре модификации были оснащены системой полного привода, а для того чтобы ощутить разницу, мы выбрали и переднеприводную версию. Мы протестировали топовые версии, а также менее мощные и доступные,
вернувшись домой с кучей впечатлений, с которыми мы очень подробно поделимся с нашими читателями. Тест не мог получиться менее подробным, ведь мы испытали пять модификаций, которые подарили больше впечатлений, чем мы могли ожидать! Начнем!

Мы испытали:
• 2.0 TDI 190 л.с. 4x4 DSG
• 2.0 TDI 150 л.с. 4x4 DSG
• 1.4 TSI 150 л.с. 4x4 DSG
• 2.0 TSI 180 л.с. 4x4 DSG
• 1.4 TSI 150 л.с. 4x2 DSG
Пару слов о дизайне

Выглядит великолепно. Этих двух слов достаточно, чтобы описать дизайн нового Kodiaq. Он выглядит, как крупный SUV, с хорошими пропорциями, а многогранность форм текущего языка дизайна Skoda, придает ему величественности.
Это подчеркивает и новая для автомобилей Skoda, фальшрадиаторная решетка со своим трехмерным дизайном, а также мускулистые арки, сплющенные сверху и
обрамленные
пластиком.
Эффект почти параллельной с дорожным полотном крыши, скрадывает динамичное боковое остекление. О практичности кроссовера напоминает почти плоское стекло двери багажника и вертикальность самой двери.
Все эти элементы отдают классическими внедорожниками, хотя сам по себе стиль свежий и прогрессивный. Очень удачный дизайн, даже не представляю, что можно сделать более удачный облик для нового кроссовера Skoda.
Более впечатляющим является то, что невзирая на свою внушительность, длина нового Kodiaq составляет всего 4 697 мм, что позиционирует его на рубеже сегментов компактных и среднеразмерных кроссоверов! Компактных! Kodiaq компактный?!
Как это ни парадоксально, Kodiaq всего на 4 см длиннее, чем Skoda Octavia, но это философия Skoda – быть ногой в другом сегменте и, при этом, предлагать намного больше, чем можно было ожидать, что позволяет чешскому производителю получить намного больший кусок пирога с меньшими затратами!
Об этом говорит и лозунг бренда, SIMPLY CLEVER и новый Kodiaq привносит еще больше элементов, созданных в соответствии с этой идеологией. К примеру, нижняя внешняя сторона дверей имеет пластиковые элементы для защиты лакокрасочного покрытия в случае, если дверь упрется во что-либо.
В самих дверях находятся легендарные зонтики Skoda, которые не дадут вам промокнуть.
Убранство салона

Нет, дизайн салона нового Kodiaq не был унаследован от модели Superb. Дизайнеры Skoda привнесли новую интерпретацию своей философии, адаптируя ее подходящими для кроссовера формами. Центральная
часть передней панели создает большой визуальный эффект, обрамляя все последующие элементы, включая вертикальные воздуховоды системы вентиляции, в то время как вишенкой на торте является дисплей мультимедийной системы, расположенный между
воздуховодами. В эти формы идеально вписываются массивные вставки под дерево, которые выглядят просто отлично. Верхняя часть передней выполнена из мягкого полимера, создавая ощущение качества.
Рулевое колесо идентично модели Superb, как и приборная панель, которая позаимствовала архитектуру, видоизменив лишь дизайн шкалы приборов.
Центральная консоль также немного изменена, получив специальное место объемом в литр для небольших предметов, которые будут всегда под рукой. На
центральном тоннеле появились подстаканники с небольшим рельефом на дне, который удерживает бутылку от вращения вокруг своей оси, позволяя
открутить крышку одной рукой. Просто и эффективно.


Новая Skoda Kodiaq
имеет целых два
перчаточных ящика – один расположенный в привычном месте, а второй скрывается за большой вставкой дерева, о которой упоминалось чуть выше.
В целом, качество убранства салона новой Skoda Kodiaq очень хорошее, будь то речь о мягких полимерах, пластике или обшивке.
В целом ощущение чуть более
добротного салона в сравнении с моделью Superb, за счет массивных ставок под дерево и большей площадью вставок из полированного черного пластика – в
ногу с современными тенденциями. Эргономика столь же интуитивна, как и на всех автомобилях Skoda. Таким образом, с этим у Kodiaq, проблем нет.
И все же, впервые сев за руль и отрегулировав сидение, локоть правой руки не доставал до
подлокотника. Я быстро вспомнил, что на модели Superb, подлокотник регулируется по высоте и так как
тут присутствует идентичный механизм, я смог отрегулировать его «под себя», что позволило
одновременно держать руку на руле и локоть на подлокотнике.
Педали с эстетичными металлическими вставками расположены на правильном расстоянии, а через тонкую подошву чувствуешь их рельеф, что усиливает связь с автомобилем.

Если вы хотите взглянуть под капот, то вас ожидает некоторая странность. Капот невозможно открыть пока не откроете водительскую дверь, препятствующую ручке
отпирания капота.
Просторен ли салон?

Главными вопросами в адрес нового Kodiaq, это насколько просторен салон и сколько места предлагает
второй ряд сидений, особенно после того как Superb избаловал своих владельцев огромным пространством салона. Давайте посмотрим, как обстоят дела на борту Kodiaq.
При росте в 187 см «сам за собой» я располагаюсь без проблем – тут столько же места, как и в Супербе! От коленей до спинки еще примерно 15 см, как и от макушки головы до потолка.
Главным плюсом в сравнении с моделью Superb, это больше места по ширине для задних седоков. Даже рослые пассажиры смогут
расположиться в комфорте, и тут я вспоминаю о «компактном кроссовере», который никак не ассоциируется с новым Kodiaq.
Новая модель раскрывается в традиционном стиле Skoda, предлагая намного больше, чем ожидаешь!
И я должен признать, что здесь пассажиры будут избалованы большим количеством приятных мелочей, некоторые из которых необязательны, но все вместе создающие атмосферу автомобиля,
который превратит длительную поездку в наслаждение. На спинке передних сидений есть раскладные столики, прям как в самолете, а слева от них выдвижные подстаканники! Окна наделены
шторками, сидения – подогревом, а по центру есть вентиляционные отверстия и регулировка температуры воздуха. Что еще нужно для поездки с комфортом?
Может, еще больше мест для крупного семейства? К счастью Skoda Kodiaq предлагается в 5-местных и 7-местных версиях. Силуэт этих двух версий остается прежним. В багажном отделении добавляется лишь дополнительный
ряд сидений. Когда он отсутствует, объем багажника составляет 720 литров, а при сложенных спинках второго ряда объем достигает 2 065 литра. В обеих ипостасях, багажник просто огромен! Так что, если вы думаете о третьем ряде сидений, не
переживайте, он ненамного сократит объем багажника. При сложенном третьем ряде, вместимость багажника почти одинакова и даже когда третий ряд «всплывет» из пола, останется сопоставимый с хэтчбеками объем багажника.
Но встает очередной вопрос – насколько практичен третий ряд сидений? Конечно, он не балует чрезмерным пространством, но тут разместятся дети, подростки или даже взрослые невысокого роста. Кроме того, второй ряд сидений
можно отодвинуть вперед на 10 см, что увеличит пространство для ног пассажиров третьего ряда, предоставив им «человеческие» условия. И по высоте тут все в порядке. Подголовники не подпирают потолок, как в случае с
другими 7-местными кроссоверами. Таким образом, в сравнении с конкурентами, при схожих габаритах, Kodiaq является более практичным в плане третьего ряда сидений и объема багажника!
Первые ощущения за рулем

И вот мы дошли до ощущений от вождения. Во-первых, за рулем нового Kodiaq ощущаешь особую легкость управления, заведомо крупного кроссовера. Руль вращается так же легко, как и в Супербе, и даже начинаешь удивляться, насколько легко управлять этим автомобилем.
Обзорность великолепна. Мы испытывали версии, оснащенные исключительно адаптивным шасси DCC, которым оснащается и Superb, но в Молдове встречается крайне редко, так как машины идут к нам с пакетом «плохие дороги». Поинтересовавшись, будет ли Kodiaq оснащаться пакетом «плохие дороги», ответ был отрицательным,
что касается подвески, но опционально будет предлагаться защита днища. Опциональной будет и адаптивная подвеска, в то время как большинство экземпляров, скорее всего, будут иметь обычную подвеску. И все же, представители Skoda уверяют, что характеристики обычной подвески будут схожи с режимом «Normal» для шасси DCC.
Ощущения от вождения - 2.0 TDI 190 л.с. 4x4 DSG

Первая версия, предлагаемая нам для теста, была самой слабой с 1,4-литровым 125-сильным двигателем, передним приводом и механической коробкой передач.
Зная, что первая часть нашего теста будет самой длинной, я решил выбрать наиболее интересные версии, а начальную версию оставить напоследок. Таким образом, выбор пал на самую «вкусную» версию - 2.0 TDI 190 л.с. 4x4 DSG. Мощный дизель, полный
привод и автоматическая трансмиссия, должны быть приоритетом при покупке кроссовера. Но если 190 сил хватало за глаза Супербу то, как они поведут себя на более тяжелом автомобиле, каким является Kodiaq? Давайте узнаем, как обстоят дела!
Мы встречали этот двигатель на моделях Superb и Superb Combi с системой полного привода 4x4 и, примерно предполагали, что можно ожидать от него. Но во время первого контакта его было не узнать. Он разгоняет машину менее динамично, чем можно было ожидать. И проблема не только в увеличенном весе.
Как-будто инженеры изменили характеристики двигателя, сгладив полку момента, возможно, для соответствия ужесточенным экологическим нормам. Не столь расторопной показалась и трансмиссия DSG. Нажимаю газ в
пол, а коробка не спешит скидывать передачи, ожидая, чтобы двигатель набрал обороты. Складывается ощущение, что первый десяток километров, машина изучает манеру управления.
Еще сильнее давлю на газ на прямом участке трассы и получаю приличную отдачу в диапазоне от
3 500 – 4 500 об/мин. Не впечатляет, зато я начал понимать, где скрывается потенциал и начал уверенно применять его при обгонах. По мере вождения,
замечаю более быстрые реакции коробки, но в те моменты, когда она задумывается, мне приходится тянуть на себя лепесток с нарисованным минусом, чтобы выстрелить вперед. Постепенно коробка становилась логичнее и быстрее, так что, предполагаю, что симптомы задумчивости могут
исчезнуть, через некоторое время эксплуатации, как только она изучит манеры водителя.

Колеся на прибрежной дороге, наслаждаясь пейзажами, осознаю, что у Kodiaq шумоизоляция не лучше в сравнении с Superb, но я ожидал небольшое иерархическое преимущество.
Салон отлично изолирован от шума двигателя, а вот арки, с пластиковыми подкрыльниками, пропускают немного шума в салон. На этих дорогах машина порадовала превосходным показателем расхода топлива в 6,6 л/ 100 км!
Серпантины, которые омываются морской влагой и небольшими ручейками, являются серьезным вызовом для нового Kodiaq, особенно в 180-градусных поворотах, в которых можно оценить управляемость,
устойчивость и работу системы полного привода. В первых же поворотах, в режиме подвески «Normal», ощущается высокий центр тяжести и недостаточная поворачиваемость, как на автомобиле с передним приводом.
При более интенсивном вождении, чувствую, как в подмогу спешит и задняя ось, толкающая автомобиль сзади, одновременно избавляя его от кренов. На мокром асфальте, когда машина теряет сцепление, реакции системы полного привода становятся быстрыми и прогнозируемыми, как и в случае с системой постоянного полного
привода. Хммм… Очень двойственные ощущения! Я знал, что Skoda использует межосевой дифференциал Haldex, хотя это не афишируется, но я хотел все же узнать у инженеров, если это и вправду Haldex. При более размеренной езде, машина вновь
переходит к переднеприводному поведению. Так как температура воздуха была 15 градусов, а система полного привода берет в расчет такие параметры как температура и включены ли дворники, «мозги» решили, что на улице лето и не спешили подключать заднюю ось.
Это и не было нужно для безопасности вождения, а для удовольствия, ведь в критических ситуациях система всегда мгновенно подключала заднюю ось,
стабилизирую ситуацию. И, чтобы увеличить мое удовольствие от вождения, включаю режим Sport на этих серпантинах. О, да! Skoda Kodiaq вдруг предстал другим
автомобилем! Крены кузова в поворотах почти полностью исчезли, управляемость стала оточенной, а двигатель начал дышать в полную грудь!
Это радикальная трансформация, особенно в плане управляемости!
Я перешел в ручной режим и этот кроссовер прибавил в динамизме, которого мне ранее не хватало!
Ну, это совсем другое дело!

И это хорошо, что вы можете выбрать индивидуальные настройки автомобиля, которые позволят, например, утихомирить двигатель, но ужесточить подвеску!
Переход в нормальный режим после спортивного режима, почти вызвал морскую болезнь - настолько радикально изменяется поведение автомобиля. Через некоторое время привыкаю к нормальному режиму, но настройки подвески на этих серпантинах лучше оставить спортивными.
На спуске с гор, принудительно подтыкаю пониженные передачи, зная, что с этим у DSG всегда были проблемы, но не в этот раз. Так что я наслаждался спортивной динамикой со спуска.
И после этого, коробка передач стала гораздо более логичной, интуитивной и понятной, как я и предполагал ранее.
Даже если изначально она и не встретила меня с распростертыми объятиями, версия Kodiaq 2.0 TDI 190 л.с. 4x4 начала нравится мне все больше и больше, подтверждая, что именно эта комбинация будет
наиболее желанной. По окончанию первой части теста, глобальный расход топлива составил 7,8 л/100 км, что впечатляет, если иметь ввиду, как агрессивно я атаковал на серпантинах.
По приезду, один из инженеров спросил, как ощущается на ходу эта версия, на что я ответил, что потребовалось некоторое время, чтобы разбудить весь ее потенциал и все же мощности не хватает, если
считать, что это топовый двигатель. Почему вы не предлагаете 240-сильный би-турбодизель, доступный на других моделях концерна? Спросил я его. По его глазам читалось, что Kodiaq нуждается в более мощном
двигателе, но пока, главы компании не дают зеленый свет на установку такового. Я уверен, что тот двигатель мог бы ошеломить своим потенциалом, а этот, просто хороший двигатель, которого достаточно в любой ситуации, но
восторга от него не ждите. Инженер также раскрыл карты насчет дифференциала – это Haldex нового поколения, который новее того, что устанавливается на Superb. Это и объясняет разницу в поведении.
Изначально машина является переднеприводной, а при потере сцепления мгновенно подключается и задняя ось. Это сделано для экономии топлива, ведь
теоретически в большинстве случаев полный привод не нужен, за исключением моментов, когда хочется более спортивного
поведения в поворотах, ведь со стабилизацией после потери сцепления с дорогой, система справляется отлично.
Ощущения от вождения - 2.0 TDI 150 л.с. 4x4 DSG

Было интересно узнать, как покажет себя идентичная модификация, но со 150-сильным мотором. До меня машину испытывали, и трансмиссия
DSG уже была адаптирована и вела себя отлично с первого момента.
Удивительно, но в диапазоне 1 300 – 3 000 об/мин, в размеренном режиме, эта версия чувствует себя идентично 190-сильной! Та же динамика, те же реакции.
Только тогда, когда сильнее нажимаешь на газ уже не чувствуешь тот прирост мощности и момента, который ощущался у 190-сильного мотора. Полка момента тут более сглажена.
Примерно такую же разницу на высоких оборотах я почувствовал между этими моторами и на тесте модели Superb. И все же, для обычной езды, вполне хватает и этой версии, которая в реальности будет немного уступать в динамике и немного выигрывать в расходе топлива – примерно 0,1 л/100 км.
Ощущения от вождения – 1.4 TSI 150 л.с. 4x4 DSG

После двух дизельных версий, было интересно узнать, что предлагает бензиновая версия с маленьким мотором, которая будет весьма
популярна в Молдове, благодаря цене. И тут я встретился с очередным парадоксом – она неожиданно хороша! Сбросив примерно 100 кг веса, она радует отличной динамикой.
Двигатель реагирует на педаль газа очень быстро, создавая сплоченный тандем с коробкой передач. Но увеличивая обороты двигателя, вспоминаешь всю суть современных турбомоторов с небольшим объемом – 80% тяги доступны с низких оборотов.
При обгоне, у тебя есть запас
лишь в 20%, который быстро исчерпывается и на этом прыть заканчивается. И все же, к этому быстро привыкаешь и учишься подстраиваться при обгонах или разгонах.
С точки зрения динамичности и более доступной цены, с уверенностью можем рекомендовать и эту версию, которая чувствует себя гораздо лучше, чем свидетельствуют цифры из технических данных!
Самыми оптимистичными являются данные расхода топлива. Как вы уже догадываетесь, двигатель небольшого объема будет изрядно напрягаться под капотом внушительного кроссовера.
В результате, на некоторых участках дороги расход топлива достигал и 11 литров на «сотню», в то время как глобальный расход на маршруте в 94 километров составил 8,5 л/100 км.
С этой цифрой расхода уже можно жить, в то время как мои коллеги на других машинах с таким же двигателем, показывали расход, который переваливал за 11 л/100 км, что уже многовато.
Тем не менее, вы должны знать, что можно получить 8,5 л/100 км и даже меньше, если условия близки к идеальным.
Ощущения от вождения – 1.4 TSI 150 л.с. 4x2 DSG

Единственным отличием этой версии является передний привод вместо полного. Некоторые переднеприводные кроссоверы неуклюжи, другие становятся проворнее, благодаря более легкому весу.

В случае с новой Skoda Kodiaq, переднеприводная модификация
управляется идентично полноприводной, с тем же 150-сильным турбомотором. Нет и ощутимого отличия из-за легкого веса, благодаря отсутствию карданного вала, дифференциала и полуосей, но чувствуется разница при быстрых разгонах.

Так как весь момент передается на передние колеса, они быстро срываются в пробуксовку, после чего вступает в действие противобуксовочная система.
Тут то и чувствуется преимущество полного привода и отсутствие такового на этой версии. Но автомобиль по-прежнему на удивление хорошо управляется.

На этом двигателе присутствует и система деактивация двух цилиндров, для уменьшения расхода топлива. Видимо, эта система не помогла тому, кто управлял этой версией до меня – борт-компьютер высвечивал неутешительную цифру в 11,8 л/100 км. Несомненно, это очень много, но, очевидно, что можно добиться лучшего результата.
Ощущения от вождения – 2.0 TSI 180 л.с 4x4 DSG

Вот и дошли мои руки до самой мощной бензиновой версии Kodiaq. И все же, я немного удивлен, что сюда не установили 1,8-литровый двигатель с теми же 180 силами, а 2,0-литровый деффорсированный турбомотор. Может быть, больший объем поможет ему быть экономичнее и даже динамичнее?
И вновь я поражаюсь, неожиданно небольшой разницей между 2,0-литровой и 1,4-литровой версиями! Невзирая на больший объем, разница в 30 л.с. частично перекрывается увеличенным весом, потому динамика этих версий разительно не отличается. Прирост в динамизме ощутимый, но нельзя его назвать значительным скачком вперед.
Скорее всего, разница заметна только в плане запаса мощности, о котором упоминалось выше. Скажем этого запаса не 20%, как в случае с 1.4 TSI, а 30%. Но расход топлива существенно выше, а это значит, что больший объем не позволяет двигателю расслабляться. Некоторые из нас перевалили за 14 литров, но мне удалось уложиться в 9 л/100 км.
Хотя разница и не огромная, тем не менее, я считаю, что те, которые хотят немного больше динамизма от бензинового двигателя, спокойно могут выбрать эту версию.
Однако, без сомнения, 150-сильная версия с полным приводом более рациональное приобретение, которое не лишит вас удовольствия.

Неиспытанная версия – 1.4 TSI 125 л.с. 4x2 механика

В начале этого теста, я отказался от начальной версии, с надеждой испытать ее позже.
К сожалению, никто не соизволил забрать единственный Kodiaq в таком исполнении из аэропорта, потому эта версия так и осталась не удел, и мы не смогли ее испытать.

Испытав 150-сильную версию двигателя 1.4 TSI, думаю, что
125-сильная, также может удивить большим динамизмом, чем этого ожидаешь. Тем не менее, 125 л.с. для кроссовера размером с Kodiaq, это маловато, что делает из него
версию скупого, который будет переплачивать за бензин. Возможно, мы расскажем о нем позже, когда нам доведется его испытать.
Skoda Kodiaq на бездорожье

Майорка, это остров, который практически лишен бездорожья. Ограниченное количество земли жители разделили между собой, не оставив и клочка, на котором можно
было бы найти бездорожные приключения. Это и являлось большим упущением этого международного тест-драйва, ведь это кроссовер и его стоило бы испытать не только на асфальте, но и на бездорожье, а может и на снегу, где-нибудь на севере Европы. Поэтому, мы обещаем, что в будущем испытаем новый Kodiaq на бездорожье в Молдове!
Но ... Я не чувствовал бы себя полноценным, если бы не испытал Kodiaq на небольшом бездорожье, потому я искал любую возможность покинуть асфальт. И нашел ее. Я не пропустил единственную возможность, и направился по
гравийной дороге, идущей к окруженному садом дому. На гравии, подвеска жестковата и шумная. Включаю внедорожный режим, но тут подвеска стала еще жестче, вероятно для того, чтобы ее не «пробивало» на неровностях.
Но это не правильный подход. Наоборот, подвеска должна быть мягче, чтобы эффективнее отрабатывать неровности, но настройка для нового Kodiaq оказалась чрезмерно жесткой. Более целесообразно использовать режимы Normal или Comfort, которые скрасят поездку на неровностях.
Чуть позже, на том же участке легкого бездорожья, я опробовал версию 1.4 TSI 150 л.с. 4x4, которая благодаря меньшему весу, удивила
лучшей плавностью хода. В какой-то момент я вошел во вкус и начал атаковать неровности и лужи, в режиме подвеске «Normal», конечно же. Оказалось, что бензиновая версия справляется с ухабами лучше, будучи оснащена идентичными колесами.

Существует и режим Snow (Снег), предназначенный для скользких
покрытий. Этот режим уменьшает крутящий момент, что сокращает риск проскальзывания ведущих колес, а трансмиссия
переключает передачи
на более высоких
оборотах.
Крутящий момент и работа трансмиссии адаптируются и в режиме Offroad.
В ночи

Управляя новым Kodiaq в ночное время суток, я еще раз испытал удовольствие от полностью светодиодных блоков головной
оптики. Эта та технология, которая точно стоит своих денег! В Kodiaq, однако, полностью светодиодные блоки излучают немного желтоватый свет, а не белый, как на других автомобилях, а все для того, чтобы
свечение было более теплым и менее утомительным. Важнее всего, что оптика работает отлично и не ослепляет водителей встречного потока, адаптируясь к дорожной обстановке.
Цены в Молдове

Официальный представитель Skoda в Молдове еще не объявил цены на новый Kodiaq, но обмолвился, что
базовая версия будет стоить менее 20,000 евро. Вероятнее всего, со средними двигателями Kodiaq будет стоить в районе 22-25 тысяч, а топовые версии чуть более 30-и.
Чуть дороже модели Superb, но в очень разумных пределах. В Молдове новый Kodiaq ждет огромный успех!
Вердикт: Skoda Kodiaq

Очень просторный и красивый кроссовер, который выглядит массивнее, чем является на самом деле, при этом он предлагает пространство автомобиля классом выше. Как и Superb, он радует огромным пространством в салоне, плюсуя по ширине и по высоте, являясь одним из немногих 7-местных кроссоверов, предлагающих пригодное пространство для пассажиров
третьего ряда сидений. В плане двигателей, не хватает более мощных двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Хотелось бы увидеть би-турбодизель 2.0 TDI Bi-Turbo мощностью в 240 л.с. и бензиновые версии 2.0 TSI в 220 л.с. и 280 л.с. Самыми экономичными, среди предлагаемых агрегатов, являются дизели, но они не удивят динамикой. Даже 190-сильная версия, от которой я ожидал большего, не оказалась достаточно динамичной, с другой стороны
150-сильный 1.4 TSI, удивил своей неожиданной динамикой, став настоящим открытием, на что сыграли меньший вес и иная полка крутящего момента. Так что самой рациональной бензиновой версией является 1.4 TSI 150 л.с. 4x4. И если вы предпочтете этот же двигатель, но с передним приводом, то вы практически ничего не потеряете, за исключением уверенности на скользких поверхностях и при резком разгоне с места даже на сухом асфальте.
В свою очередь, 180-сильная бензиновая версия 2.0 TSI чувствует себя мощнее, ровно на ту небольшую разницу в 30 л.с. Таким образом, 2.0 TSI является менее рациональным выбором, если, конечно, вы позволяете себе переплатить за больший объем и большие затраты на ежегодные налоги. Разница в расходе топлива
между дизельными и бензиновыми версиями существенна, с очевидным преимуществом в пользу дизелей. Так что если вы путешествуете на большие расстояния, то целесообразнее выбрать дизельную версию. Мы бы выбрали топовый дизель мощностью в 190 л.с., подождали бы, пока коробка адаптируется, а
затем наслаждались бы динамичной ездой и низким расходом топлива.

И хотя точные цены для Молдовы пока не известны, предполагаемая начальная цена оставляет надежды на рациональный разброс цен, что сделает новую Skoda Kodiaq, рациональным приобретением.
Для меня Kodiaq не был любовью с первого взгляда, но в течение двух тестовых дней, мое отношение к нему постепенно улучшалось, пока я не поймал себя на мысли, что подобный кроссовер, такого класса, идеально подошел бы моей семье.

Это один из тех автомобилей, который постепенной раскрывается и завоевывает вас довольно быстро.
И у него есть огромное количество качеств и традиционных ингредиентов Skoda, таких как просторный салон, которым Kodiaq уложит на лопатки любого конкурента в своем сегменте. Поэтому я убежден, что Skoda Kodiaq имеет все, что нужно для
успеха, который может превзойти успех модели Superb, ставшей хитом после появления на рынке Молдовы! Безусловно, это одна из самых привлекательных моделей Skoda за последние годы и одна из самых ХОРОШИХ, во всех отношениях!
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (105 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media