Главная
Новое поколение SKODA Superb
12 Октября, 14:03
Да, дамы и господа, свершилось!
Мы протестировали самую ожидаемую новинку года - новое поколение SKODA Superb! Для этого мы вылетели в Тоскану (Италия), где были проведены международные тесты чешской новинки.
Зная, насколько популярной является эта модель в Молдове, и сколько шороху наводит каждая новая статья, в которой фигурирует чешский флагман, мы решили провести более подробный тест и
анализировать в мельчайших подробностях все уголки новинки.
А также расспросить создателей и, почему бы и нет, найти ложечку дегтя, если она есть, чтобы Вы, наши читатели, узнали, что на самом деле дает новое поколение SKODA Superb своему владельцу!
К счастью, наши желания совпали с предложением компании SKODA, предоставившей на тест четыре различные версии, драйв которых мы смогли сполна вкусить на различных дорогах общей протяженностью, примерно, в 500 километров. Это были магистрали,
загородные дороги и городские улочки, а качество дорожного полотна варьировало от гладкого к разбитому, похлеще, чем в Молдове. Встречались даже гравийные дороги! В этом тесте было все и у нас есть, о чем рассказать!
Тестированные версии:
• 1.4 TSI 150 л.с. М6
• 2.0 TDI 150 л.с. DSG6
• 2.0 TSI 280 л.с. 4x4 DSG6 Laurin&Klement
• 2.0 TDI 190 л.с. М6
Начнем с главного, с дизайна.

В наши дни, одним из важнейших факторов при выборе нового автомобиля является дизайн. Новому Superb есть, что показать. В отличие от предыдущего поколения, которое щеголяло мягкими линиями ретро дизайна, новое поколение предлагает более современный и прогрессивный look с ярко-выраженными гранями, к которому нас готовила рестайлинговая версия предшественника.
Пропорции автомобиля невероятным образом скрывают истинную длину кузова и величину колесной базы, которые увеличились по сравнению с предшественником. Но взглянув на машину, этого и не скажешь, не правда ли? Проверив заднее сидение, мы убедились, что визитная карточка модели Superb, а именно гигантское пространство для задних пассажиров, осталась при ней. Пропорции автомобиля стали гармоничнее и это подтвердил один из дизайнеров, который поведал,
что для команды, занимающейся внешностью автомобиля, главной целью было замаскировать его длину гармоничным образом, и он был очень рад услышать, что им это удалось. Парадоксально, но сам дизайнер, еще не имел возможности проехаться на новом Superb. Как можно принимать участие в разработке внешности машины и не быть одним из первых, проехавших за ее рулем? Кажется, что в наши дни, дизайнеры и инженеры идут по разным дорогам. Для нас это был еще один повод, быть более настойчивыми в наших вопросах и исследованиях.
Возвращаясь к дизайну, стоит отметить, что передняя оптика по-прежнему остается центром
всей композиции. Ее как будто позаимствовали у концепта
Vision C, но тот парящий
эффект в ее нижней
части,
был достигнут за счет глухого пространства под фарой, которое играет лишь эстетическую роль.
Задние фонари адаптируют идентичный стиль, изумительно довершая элегантность кормы.
Для нового поколения былорешено отказаться от двери багажника с системой TwinDoor, которая позволяла открывать ее как на лифтбеке или седане.
Отныне Superb является обычным лифтбеком, как и Octavia. Зато Superb стал настоящим чемпионом практичности, благодаря огромному объему багажника, который составил 625 литров с поднятыми спинками задних сидений, достигая 1 760 литров с опущенными спинками! С другой стороны, новый Superb остался при своих зонтиках, расположенных в передних дверях.
Убранство салона

При разработке дизайна салона, ставка была сделана на симметрии, лаконичности и элегантности. Отсутствует роскошь, но и не аристократический дух.
Передняя панель выполнена из мягкого полимера, как и весь верхний периметр салона. Качество исполнения радует, но материалы нельзя назвать изысканными – все подобрано в меру, в соответствии с философией чешского бренда. Более твердый пластик в нижней части салона хорошего качества,
но и он не старается упоить нас чрезмерными изысками. Все материалы приятны и на вид, и на ощупь. Superb не пытается обмануть нас, предлагая сверхмягкую верхнюю часть передней панели, роднящуюся с дубовым пластиком неприятной фактуры, который можно увидеть на других автомобилях этого класса.
Новый Superb радует идентичным уровнем качества в любом уголке салона. Машина не пытается заманить клиентов дешевыми фейерверками, сохраняя достойный уровень качества и стиля.
Качество кожаной обивки
на высоте. Бежевая кожа
может быть немного
претенциознее со
временем, но черная
кожа, как всегда,
является чемпионом
долговечности.
Топовая комплектация Laurin&Klement, порадовала коричневой кожей еще более высокого качества, которая идеально сочетается с оттенком мягкой передней панели.

Комфортабельные передние сидения щеголяют ярко-выраженной боковой поддержкой, а спинка имеет давно забытую внушительную толщину, которую разработчики смогли себе позволить за счет большого пространства, предназначенного задним пассажирам. Все как в старые добрые времена!
Многочисленные
электрорегулировки позволяют подобрать оптимальную позицию,
в то время как органы управления
регулировками сидения переднего пассажира продублированы с левой стороны спинки, чтобы задний правый пассажир смог
подвигать переднее
сидение! Ах да, сзади
ведь место шефа!
В распоряжении задних пассажиров есть практически все – огромное пространство, вентиляционные сопла и даже регулировка
температуры при наличии опционального трех-зонного климат контроля. Есть и порт USB, розетка на 12 вольт и даже на 220 вольт!
Можно использовать любые девайсы во время путешествий! Предлагается и подогрев задних сидений, а также шторки для заднего и боковых стекол.
Повышенный комфорт на борту обеспечивает и улучшенная шумоизоляция в сравнении с предшественником. Для пущей роскоши можно выбрать панорамную крышу. Аудиосистема Canton, которой были оснащены тестовые машины, может предоставить очень чистое и высококачественное звучаниепосле небольших регулировок тональности.
И наконец, рабочее место водителя предлагает отличную эргономику и приятную приборную панель с
белой подсветкой в ночное время суток и четким изображением информационного дисплея. Чувствуешь себя на борту
современного автомобиля,
который был создан для настоящего и будущего.
Немного инженерии.
Системы и снова, системы.


При создании нового Superb была использована новейшая модулярная платформа MQB группы Volkswagen. Новый Superb оснащается лишь одной многорычажной задней подвеской, в отличие от других автомобилей концернадо 150 л.с., построенных на этой платформе и использующих скручивающуюся «балку» задней подвески и многорычажную подвеску вкупе с более мощными двигателями. Различия между этими двумя подвесками колоссальны.
Произошла бы настоящая катастрофа, если бы Superb, с его длинной Титаника, оснастили бы «балкой». Один из инженеров поведал, что они смогли переубедить маркетологов в использовании «балки» на более слабых версиях, а это означает, что вне зависимости от двигателя, новый Superb оснащается независимой многорычажной подвеской! Новый Superb пестрит современными технологиями и системами, некоторые из которых
можно найти лишь в автомобилях премиум класса. В базовом оснащении установлено 7 подушек безопасности и до 9-и подушек опционально, в то время как список активных систем безопасности пополняют такие системы как, система автоматического торможения, системы слежения за мертвыми зонами и отклонениями от дорожной разметки,
адаптивная головная оптика и адаптивный круиз-контроль, который ускоряет или замедляет автомобиль в зависимости от движения трафика. Вероятно, самым интересным нововведением
является адаптивное шасси DynamicChasisControl с пятью преселективными режимами -
Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual, последний предлагает
персонализированные настройки жесткости подвески, отклика педали акселератора, чуткости руля и резвости автоматической трансмиссии.
Благодаря адаптивному шасси,
в одном автомобиле могут
уживаться различные характеры, от комфортабельного и экономичного, до спортивного и динамичного.
Можно выбрать и усредненные настройки.Отличия в поведении автомобиля между настройками очень существенны.
Управляемость

Как управляется новый Superb и насколько постарались инженеры довести это удлиненное шасси
MQB до ума? Новый Superb стоит на дороге очень уверенно, но длинная колесная база привносит свои коррективы. Передним колесам приходится вести за собой очень длинную «тележку», а эффекты этого действия очень
заметны в поворотах. В обычном режиме шасси, чувствуется характерный крен задней части, которая настраивает машину на недостаточную манёвренность. В комфортном режиме, вертикальные колебания возрастают, как и крены, превращая машину в настоящийкрейсер, который плывет на поверхности дороги, напоминая большие мягкие седаны ’90-х годов.
Новый Superb не любит влетать в повороты на большой скорости при обычных настройках подвески,
хотя чувствуется как задняя «многорычажка» пытается переплюнуть законы физики.
Но если сбавить скорость, то можно просто наслаждаться шелковистым поведением машины в режиме Comfort, при этом она остается управляемой и безопасной.
При выборе режима Sport,
картина радикально меняется! Амортизаторы становятся жестче и способнее бороться с габаритами машины, а сам Superb становится абсолютно другим автомобилем!
В спортивном режиме можно входить на большой скорости даже в очень крутые повороты! Боюсь, что, заигравшегося водителя смогут остановить лишь его пассажиры или полиция!...
Ощущения от вождения –
1.4 TSI 150 л.с.


Мы начали тест с одной из самых доступных версий - 1.4 TSI, мощностью в 150 л.с. Есть и более слабые вариации, которые не попали на тест, это тот же 1.4 TSI,
но с уменьшенной до 125 л.с. мощностью, а также базовый дизель 1.6 TDI, выдающий 120 л.с.
Есть нечто особенное в 150-сильном двигателе 1.4 TSI – он оснащен системой деактивации двух из четырех цилиндров!
Звучит интригующе!
Наш тестовый автомобиль был оснащен 6-ступенчатой механической трансмиссией, с удачным подбором передаточных чисел, который подходит и для резвых стартов в городской толкучке и для загородных поездок на крейсерской скорости. Рулевое управление версии 1.4 TSI оказалось не столь информативным, как этого ожидаешь и даже в спортивном режиме ситуация не сильно меняется.
На других автомобилях,
созданных на платформе MQB с многорычажной задней подвеской, такого не ощущалось. Видимо, это особенность настройки для более размеренных в своем вождении водителей, которым эта легкость и
небольшая утрата информативности руля, не помешает, а только улучшит комфорт в дальних поездках.

Недостаток мощности 150-сильной версии выливается в откровенно вялый разгон и кажется, что нижний предел мощности этой модели
специально запланирован, чтобы она смогла обеспечить достойное поведение. Свою лепту в это ощущение привносит и ощутимая турбо яма, от которой можно избавиться заблаговременным понижением передачи. Нет того ощущения современного турбомотора - 1.4 TSI больше напоминает атмосферный двигатель чуть большего объема.
Радикально изменить ситуацию может спортивный режим, который пробуждаеттурбированный характер из глубокой спячки. Создается ощущение, что спортивный режим добавляет лишние 30 л.с. и 50 Нм момента! Очнувшийся двигатель стал намного живее!
Это понятно, в обычном режиме электроникадушитдвигатель, для уменьшения расхода топлива, в то время как спортивный режим
способен по-настоящему вдохнуть в него жизнь и раскрепостить прыть турбонаддува.
Но как работает система отключения двух из четырех цилиндров? Уменьшение объема с 1.4 до 0.7 литра, происходит только на стабильной крейсерской скорости. Заметить переход с четырех на два цилиндра практически невозможно.
Лишь звук двигателя немного меняется, но и это изменение нужно постараться уловить, прислушавшись. Самое видимое изменение происходит с цифрами расхода. После перехода на два цилиндра, цифра среднего расхода
начинает медленно, но уверенно таять! Даже при небольшом ускорении, система заставляет мотор работать на двух цилиндрах. Невероятно, но «2-цилиндровый режим» активируется даже при активированном режиме Sport!
Тут философии спортивности и экономичности немного не стыкуются, но иногда, когда нагоняешь медленно едущий грузовик, и для очередного рывка
нужнодождаться подходящего момента, чтобы в очередной раз «выстрелить», система отключает пару цилиндров для уменьшения расхода топлива. В нашем случае,
обычный режим на магистрали позволил зарегистрировать вполне приемлемую цифру в 5.4 л/100 км! И это большой 4.86-метровый бензиновый седан!
Версия с бензиновым двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) встретила с прохладой, но постепенно покоряла нас. Она может быть достаточно
быстрой, но главное ее преимущество, это реальный загородный расход в 5.4-6.1 л/100 км при размеренном темпе езды.
В спортивном режиме, ни в чём себе не отказывая, мы получили расход в 6.4-6.5 л/100 км! Подобный расход уже ставит под сомнение выбор дизельного двигателя.
Ощущения от вождения –
2.0 TDI 150 л.с.


Следующей в нашем списке была дизельная версия 2.0 TDI, которой и предстояло убедить нас в обратном. У нее под капотом те же 150 л.с., но на порядок больше крутящего момента (340 против 250 Нм), при этом она агрегатирована к 6-ступенчатому «роботу» DSG с двухдисковым сцеплением. Эта версия должна быть золотой серединой между прытью и эффективностью.
Давайте узнаем!
За рулем версии Superb 2.0 TDI (150 л.с.), ощущения от рулевого управления немного иные, вероятнее всего из-за более тяжелого двигателя, который загружает переднюю ось, а также из-за немного иных настроек электроусилителя рулевого управления. Позже инженеры SKODA подтвердили эти предположения.
Мы направились на потрясающие загородные дороги Тосканы, которые извивались как змеи, но остужали наш пыл строгими скоростными ограничениями и прицельными радарами. Изменяя режимы шасси, характер двигателя
менялся не столь радикально, как на версии с мотором 1.4 TSI. Педаль газа стала откликаться быстрее, «автомат» стал расторопнее, но двигатель чувствует себя почти идентично во всех режимах, лишь в самых обычных он кажется слегка задушенным. Тут и выяснился
интересный эффект в управлении. Прохождение поворотов с большим крутящим моментом под педалью позволяет более точно чувствовать машину и в тот же момент, помогая ей погасить нежелательные крены, которые получала бензиновая версия в обычном режиме из-за недостаточного момента, помогающего выпрямить машину в повороте.
Тут дизельный двигатель предоставляет большую порцию крутящего момента, который быстрее распрямляет машину, наделяя Superb большей устойчивостью!

Но есть некоторые странности в рулевом управлении. Нет, это не особенности развесовки или наличия дизельного двигателя, а проделки высокотехнологической
системы, которая, не отклоняясь от курса, придерживается полосы движения. Как это происходит? Посредством камер «умная» система «видит» разметку, тем самым «понимая» пределы полосы движения, а если машина отклоняется от курса без включения сигнала поворота, система подает команду электро-усилителю
вернуть автомобиль на середину полосы движения, что он и делает, поворачивая рулевое колесо прямо у тебя в руках! Но это еще не все, система работала не только на пологих поворотах автомагистрали, но и на крутых поворотах Тосканы!
Черт возьми, эта машина хочет ехать самостоятельно и обделить нас наслаждением от вождения! Даже практически полностью убрав руки с руля, машина поворачивает его! Но через несколько секунд
появляется предупреждающий сигнал, который призван разбудить уснувшего за рулем водителя… Если подумать, система слежения за разметкой вкупе с адаптивным круиз-контролем, превращает новый Superb практически в автономный автомобиль, который самостоятельно поворачивает, ускоряется и тормозит!
Тем не менее, создается впечатление, что водитель уже практически не нужен… Но не спешите оставлять водительское сидение, ведь подобные манипуляции машина может выполнять лишь в очень ограниченных ситуациях. На извилистых дорогах Тосканы пытаясь проехать повороты по «гоночным траекториям», машина все время «корректировала» мои намерения!
Эта технология несомненно поможет в том случае, если водитель уснет за рулем, но в
обычных условиях, она добавляет ненужную искусственность в управлении. Укрощение строптивой системы - работа не из легких! Хорошо, что ее можно отключить, но не внимательным и тем, кто проводит долгие часы за рулем, этого делать не стоит.
Но вернемся к особенностям этой дизельной версии. Главный вопрос дня – экономична ли она? Нам удалось достичь невероятной цифры расхода – всего 4.4 л/100 км! И это вкупе с автоматической трансмиссией, многочисленными поворотами и перепадами высот!
Ощущения от вождения – 2.0 TSI
280 л.с. 4x4 Laurin&Klement


Вечер тестового дня предоставил нам настоящую вишенку с торта нового поколения SKODA Superb – топовую версию 2.0 TSI 4x4 280 л.с., агрегатированную к 6-ступенчатому «роботу» DSG. Это был настоящий шок! В первую очередь, ощущения от рулевого управления абсолютно иные, очень приближенные к самым спортивным версиям концерна
Volkswagen, построенным на платформе MQB. В руле не осталось и следа искусственности, а информативность руля многократно возросла!

Двигатель звучит очень басовито и спортивно, а с каждым нажатием педали акселератора, машина мгновенно выстреливает и припечатывает тебя в сидение! Машина впечатляет своими возможностями. Она становится послушнее и за счет системы
полного привода 4x4 с самоблокирующимся дифференциалом пятого поколения. Эта версия «Суперба» просто феноменальна – благодаря «умному» распределению момента между осями машина прописывает повороты словно циркулем! Этой версии удалось обмануть законы физики! Полный привод, четкий руль и табун из 280 лошадей сделали из чешского флагмана невероятный автомобиль!
Машина ускоряется с огромной жаждой скорости, утапливаятебя в сидение - остается рулить и переключать скорости подрулевыми лепестками на 6-ти тысячах оборотах в минуту!... Это настоящее наслаждение! Это не просто обычный Superb! Это практически несуществующий Superb RS!
И это мы говорим не с проста, ведь одна лишь цифра разгона с места до 100 км/ч вызывает уважение – всего 5.8 секунд! Это уже цифры настоящих спорт-каров! Настоятельно рекомендуем эту версию любителям порезвиться, при этом это вместительный и комфортабельный автомобиль для
всей семьи! А что с расходом топлива? При очень агрессивном темпе мы получили 11.5 л/100 км. Это более чем адекватно для тех ощущений, которые дарит автомобиль. Конечно, размеренный стиль вождения может порадовать более приятными цифрами расхода в 8-9 л/100 км.
Ощущения от вождения –
2.0 TDI 190 CP


На второй день, мы решили протестировать самую мощную дизельную версию – 2.0 TDI мощностью в 190 л.с. Насладившись самой мощной бензиновой версией, было логично испытать самый мощный дизель, доступный для нового поколения Superb. В комбинации с механической трансмиссией,
190-сильный дизель с приводом на передние колеса радовал запасом момента (как никак 400 Нм!), но после 280-сильной бензиновой версии, он был не столь прытким и утонченным в повадках - мы уже начали скучать по безупречному поведению системы полного
привода. Эта версия создана для тех, кто хочет больше мощи, но не желает большого увеличения в расходе топлива. Нам удалось зарегистрировать 4.6 л/100 км, при этом эта версия предоставляет весомые 40 л.с. и 60 Нм момента в сравнении с 150-сильной модификацией, которую мы тестировали днем ранее.
Тем не менее, создается впечатление, что дополнительная мощность скрывается где-то в «глубоком запасе» и выходит в свет лишь тогда, когда сильно пришпоришь. Топовый дизель обеспечивает интенсивные ускорения при быстрых обгонах, при этом преодолевая первую «сотню» за 8.0 секунд в сочетании с «механикой» и за 7.7 секунд вкупе с «роботом» DSG. Но любители настоящей мощи должны сделать
свой выбор в пользу удивительной версии 2.0 TSI мощностью в 280 л.с. с системой полного привода. Кстати, систему полного привода можно заказать и для двигателя 1.4 TSI и для дизельных версий 2.0 TDI мощностью в 150 или 190 л.с. Это значит, что у Вас есть огромный выбор версий двигателей. Мы рекомендуем выбрать машину
именно с системой полного привода, которая привносит огромный плюс в управляемость нового поколения Superb, не только на скользком покрытии, но и посуху!
Вердикт: новое поколение
SKODA Superb


Это большое достижение компании SKODA. Новое поколение Superb эволюционировало гигантскими шагами по дороге к стилю, комфорту и разносторонности, при этом оставаясь верным ценностям предшественника. Новое поколение Superb сменило элегантный фрак, на современный смокинг, который выглядит столь же элегантно. Дизайн салона лаконичен, но есть в нем и нотки утонченного аристократизма. Комфорт салона стал еще лучше, благодаря большему простору, лучшим материалам, улучшенной шумоизоляции и массивным креслам. Задние пассажиры
по-прежнему радуются большому пространству, хотя его и скрывают видоизмененные пропорции автомобиля.

Управляемость нового поколения SKODA Superb стало более чутким и разносторонним, в частности благодаря адаптивному шасси. В режимах Normal и Comfort, начальные и средние версии оказались искусственными и неинформативными, отличаясь и заметными кренами в скоростных поворотах, хотя спортивный режим доводит управляемость до достойного уровня. Таким образом, новый Superb может быть комфортабельнее своего предшественника, а также
стабильнее и спортивнее при выборе режима Sport. Разносторонний характер системы DCCпозволяет владельцам выбрать самый подходящий режим в зависимости от стиля вождения и ситуации. Даже версии не оснащенные адаптивным шасси будут управляться намного лучше, благодаря совершенной платформе MQB и задней многорычажной подвеске.
Настоящим откровением стала версия SKODA Superb 2.0 TSI 280 л.с. 4x4. Это верх совершенства,не только в плане динамики, но и в области управляемости!
Это настоящий апогей чешского производителя! Если можете ее себе позволить, то Вы никогда не пожалеетео своём выборе!
И самое главное, создатели постарались создать автомобиль, который подойдет каждому и сможет порадовать и прежних владельцев, которые привыкли к
особенностям предшественника и новых владельцев, которым только предстоит покорить просторы этого автомобиля. Новый Superb это
удачное сочетание симфонии и рока, где любители классики узнают мелодичные звуки прошлого, а любители рока смогут смаковать соло электрогитары, при этом все
это звучит потрясающе и для одних и для других! Замечательно, когда в одном автомобиле идеально сочетаются противоположности.

Илья Тома
Бонус: DynamicChasisControl - вопросы и ответы

Различия в поведении нового Superb в зависимости от выбранного режима настолько заинтриговали нас, что мы решили разузнать побольше о системе DynamicChasisControl. Так как на международном тесте все машины были оснащены адаптивным шасси, в первую очередь мы хотели узнать, какие характеристики подвески должны ожидать владельцынеоснащенных опциональной системой DCC автомобилей? Инженеры поведали, что стоит ожидать схожих повадок с режимом Normal системы DCC, комфорт немного поубавиться в сравнении с режимом Comfort системы DCC, а о спортивных повадках в повороте, как это демонстрирует Superb в режиме Sport, стоит забыть. В целом, это будет компромисс, нацеленный на размеренность и комфорт.

На вопрос будет ли система DCC совмещена с пакетом «плохие дороги», которым оснащаются предназначенные для нашей страны автомобили SKODA, инженеры ответили, что эта комбинация невозможна – или обычная подвеска с пакетом «плохие дороги» или опциональный «DCC».Тем не менее, изначально
новый Superb будет поставляться в нашу страну исключительно с обычной подвеской, без пакета «плохие дороги», который вместе с опциональным DCC, будет доступен только с 2016 года. Третий и самый болезненный вопрос касался стоимости адаптивных амортизаторов в сравнении с обычными. Адаптивные амортизаторы работают за счет процессора, который анализирует параметры различных сенсоров и датчиков, включая информацию системы ESC, затем обрабатывает данные и передает импульсы всем четырем амортизаторам, изменяя их характеристики. Эти амортизаторы состоят из двух камер, по которым перемещается жидкость, в то время как специальный электромагнитный клапан усиливает или снижает пропускаемую способность между камерами, тем самым изменяя характеристики амортизаторов. В режиме Comfort клапан практически полностью открыт, а в режиме Sport он почти полностью закрыт, увеличивая давление в амортизаторе, следовательно, и его жесткость. Эта технология уже проверена временем и в последние годы стала доступнее и дешевле полноценной пневмоподвески. Сейчас эта опция стоит порядка
1 000 – 1 400 евро, а замена одного амортизатора системы DCC
обойдется в три раза дороже обычного. Это распространяется не только на новый Superb, но и на другие модели, оснащенные подобной технологией. Это значит, что все эти «разные личности», которые скрываются под оболочкой оснащенного системой DCC «Суперба», влекут за собой увеличенные эксплуатационные расходы, когда придет время замены амортизаторов. Тем не менее, инженеры уверили нас, что адаптивные амортизаторы не уступают в долговечности обычным амортизаторам. Даже если вас убедила система DynamicChasisControl, и вы можете смирится с дополнительными затратами в отдаленном будущем, знайте, что в реалиях нашей страны ей придется несладко, но с другой стороны, именно она наделяет новое поколение SKODA Superb большинством удивительных качеств, включая непревзойденный комфорт и ярко-выраженную спортивность!

На момент публикации статьи, система DCC еще не доступна для рынка Молдовы, однако инженеры обещают предоставить ее нашим покупателям в в обозримом будущем.
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (174 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media