Главная
TECHART Porsche Boxster S
6 Октября, 17:30
РРрррррррр…! И вновь на
нашем тест-драйве оказалась эксклюзивная модель. Прямо за ее передними сидениями расположен приятно поющий на высоких оборотах 6-цилиндровый
оппозитный двигатель, сочетающийся с роботизированной трансмиссией с двухдисковым сцеплением со сложным названием Porsche DoppelKupplungsgetriebe
или проще - PDK.
Да, леди и джентльмены, мы вновь направились в Германию для тест-драйва тюнингового Porsche Boxster S, который был подготовлен известным тюнинг-ателье TECHART!

Как и в случае с ранее побывавшим у нас на тесте Porsche 911 Carrera S Cabriolet от Gemballa, наш тестовый Boxster S также был оснащен серийным атмосферным двигателем, в который инженеры TECHART не посмели вмешаться,
из-за неоправданности данного занятия. Это значит, что расположенный в базе «оппозитник», объемом в 3 436 куб. см. выдает заводские 315 л.с. при
6 700 об/мин. и 360 Нм крутящего момента в диапазоне 4 500 – 5 800 об/мин. Этого вполне достаточно для автомобиля массой в 1 350 кг, ведь на одну лошадиную силу приходиться всего 4,3 кг! Об этом говорят и динамические показатели.
Разгон с места до 100 км/ч Boxster S осуществляет за 4,8 секунды, а максимальная скорость с поднятым верхом составляет 277 км/ч!

В результате, специалисты TECHART не хотели заморачиваться с атмосферным двигателем, оставив идеальный заводской баланс технической части не тронутым.
Тем не менее, техническая начинка получила спортивную выхлопную систему и более жесткие пружины, которые уменьшают клиренс и улучшают управляемость.
Эстетические изменения, являются более радикальными. Передний бампер получил дополнительный передний спойлер и «глухую» накладку в верхней части, которая имитирует воздуховод модели 911 GT3. Мы считаем, что без этой накладки Boxster S выглядит «чище», напоминая легендарную модель Carrera GT… Предназначенные для
охлаждения двигателя боковые воздухозаборники, получили окрашенную в цвет кузова вертикальную перегородку,
которая заменяет стандартную горизонтальную деталь. Корпуса зеркал заднего вида обрели накладки в цвет кузова, а сзади появился новый диффузор и спойлер сомнительной формы, который идет в дисбаланс с изящным дизайном этого родстера. Конечно, картину завершают гигантские кованые диски TECHART Formula III диаметром в 21 дюйм.
Заводскую кожаную обивку не трогали, но интерьерщики TECHART добавили новые вставки красного цвета, циферблаты тахометра и секундомера Sport Chrono той же расцветки, а также новое рулевое колесо с подрулевыми лепестками. Единственной перешитой деталью салона является центральный подлокотник, в который «впечатали» логотип TECHART.
Автомобиль выглядит завершенным, а качество всех доработанных деталей, соответствует высоким заводским стандартам, хотя нам не очень понравилось исполнение эмблемы
TECHART, расположенной на рулевом колесе, которая выглядит откровенно дешево, хотя именно она и должна создавать первичное впечатление от общего качества исполнения.
Если Вам интересно знать стоимость всего этого «добра»,
мы решили привести для Вас некоторые расценки на ключевые элементы. Самыми дорогими являются диски, за которые приходится выложить 7 092 евро. Выхлопная система обойдется
в 2 000 евро, передний спойлер в
1 809 евро, а задний спойлер в 1 077 евро. За рулевое колесо попросят умопомрачительные 1 892 евро, за красный фон циферблатов «сдерут» 821 евро, а за алюминиевые педали – 357 евро. Но если суммировать все доработки данного экземпляра,
то мы получим кругленькую сумму
в 35 290 евро, включая налоги… Качественный тюнинг – дорогое удовольствие.
Ощущения от вождения

В день тест-драйва, Германия встретила нас дождливой погодой и мрачными тучами – не самый идеальный день для испытания двухместного родстера. Но мы вспомнили давнюю рекламу MINI Convertible, в которой герои ролика не поднимали складной верх даже когда шел дождь. Мы уже представляли себя в роли тех
эксцентричных персонажей!…

Едва мы успели раскрутить «вкусный» двигатель до «отсечки», как начался накрапывать дождь! Но моросящий дождик не испортил нам настроение и не заставил нас поднять верх.
Мокрый асфальт серпантинов вблизи Штутгарта стал настоящим вызовом для заднеприводного спорткара. Но великолепная инженерия Porsche убедила нас, что ее ничто не может сломить. Мощность двигателя эффективно передается на асфальт, даже при больших оборотах двигателя, а если есть желание подурачиться в поворотах, Boxster S выставляет корму на небольшой угол заноса, при этом предсказуемо следуя заданной траектории!
Мускулистый руль с развитыми приливами в местах хвата, обеспечивает полное слияние с автомобилем, а удобные подрулевые лепестки, находятся всегда под рукой, радуя мгновенными реакциями трансмиссии PDK. Спортивные пружины сделали Boxster S ощутимо жестче, но баланс управляемость усилился в лучшую сторону, что позволяет прочувствовать
машину и задать ей высокий темп уже с первых минут нахождения за рулем. Атмосферный двигатель мгновенно реагирует на малейшие изменения положения педали акселератора. Всем телом чувствуешь, что в этой компактной машине расположен двигатель большого объема, который обладает высоким запасом мощности.
Это то, давно утраченное чувство, которое практически было искоренено современной тенденцией даунсайзинга. И когда весь этот табун начинает скакать в полную силу, мощное ускорение впечатывает седоков в сидение, с такой силой, которой не ожидаешь от столь компактного автомобиля!
Porsche Boxster S не такой утонченный в своем поведении
как тот же Porsche 911 Carrera S
Cabriolet, но он так и жаждет острых юношеских ощущений. Этот «юнец» предназначен для тех, кто еще
молод и морально еще не дорос
до следующей ступени, 911!
Некий подготовительный уровень.
Нарезая повороты по пролегающим рядом с лесной рощей немецким дорогам, мы осознали, что промокли до нитки от дождя и от удовольствия, которое мы получали за рулем родстера! Подняв матерчатый верх, мы продолжили исследовать повороты этой местности. К счастью, складной верх не изолирует салон от
внешнего мира, оставляя внушительную порцию
ощущений, которые
испытываешь с
опущенным верхом!
Мы вовремя избавились от нависающих туч, так как вскоре после поднятия верха начался настоящий ливень! И даже в этих условиях, 315 лошадей держались за асфальт всеми «подковами»! Только на неровностях, спортивная подвеска могла уменьшить
сцепление шин с дорогой, что заставляло нас держать ухо востро. На «затопленных», но ровных поворотах, Boxster S чувствовал себя «как рыба в воде», обеспечивая отличное
сцепление с дорогой.
В таких условиях, родстер развивает большие боковые перегрузки и быстро выстреливает из поворотов, ни на секунду не теряя сцепление с мокрой дорогой.

После непрерывных часов вождения, мы все же укрылись от дождя на давно заброшенном немецком заводе, большие помещения которого мы наполнили ревом 6-шилиндрового двигателя…
В этом индустриальном антураже, Porsche Boxster S выглядел потрясающе, что мы и увековечили в одной из наших фотосессий…
Вердикт

В прошлом году наша редакция осуществила тест-драйв серийной модели Cayman и тюнинговой версии Cayman S от TECHART, и еще тогда, мы были убеждены в аутентичных ощущениях, которые испытываешь за рулем этих автомобилей. Сегодня, на нашем тесте побывала модель Boxster S, которая наделена той же пуританской философией и юным бунтарским характером,
присущим закрытым версиям, но одновременно с отсутствием верха она переноситься в иное измерение острых ощущений. А как насчет проделанной специалистами TECHART работы? Несомненно, немецкое тюнинг-ателье проделало замечательную работу, которая придется по вкусу любителям тюнинга и яркой внешности.
Но стоимость этих работ, которая переваливает за 35 000 евро, увеличила конечный ценник родстера до ста с лишним тысяч евро! И тут назревает вопрос – потратили бы вы такую сумму на тюнинговый автомобиль или оставили бы Boxster S в первозданном виде?
Выбор за Вами!
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (40 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media