Главная
Porsche Macan S – Театр одного актера
11 Мая, 10:55
Для многих настоящий Porsche
это только 911-й, но помимо легендарной модели, история Porsche насыщена интересными разработками, которых невозможно упрекнуть в аутентичности. Это и первый гибрид в мире, который Фердинанд Порше показал в 1900 году, даже трактора Porsche 30-х и 60-х и конечно же горбатый «Жук» Volkswagen Kafer/Beetle,
благодаря которому и родились первые автомобили Porsche! Не будем забывать модель Boxster, которую неоправданно называют «911-ым для бедных», а на самом деле она имеет намного
больше общего
с первым автомобилем, носящим название Porsche – «No. 1 Roadster», который также был среднемоторным родстером.
Потому, когда впервые появилась модель Cayenne и все вокруг говорили, что «это не настоящий Porsche…», я знал, он настоящий! Вспомните победы в Дакаре, которые Porsche завоевал на спортивной модели 959 на высокой подвеске! Модель 959 стала настоящей лабораторией для обкатки передовых технологий, среди которых и система полного привода, которую, кстати, одним из первых применил Фердинанд Порше, в сочетании с гибридным приводом и электромоторами! Таким образом, я считаю, что у Porsche есть все основания использовать полный привод, гибридные системы и создавать SUV. Все это подтверждают и укрепляют
глубокие корни марки.
С идеей модели Cayenne многие уже свыклись, но тем, которым он не по душе, стоит знать, что эта самая популярная модель Porsche и благодаря ей, всеми излюбленный 911-ый продолжает жить и процветать.

И вот, казалось бы, все уже смирились, и тут Porsche подкладывает истинным поклонникам марки «очередную свинью», назвав ее Macan.
«Зачем?» «Кому он нужен?» «Он будет дешевым и потянет вниз элитную репутацию бренда!» «Да еще его собираются оснастить 2,0-литровыми 4-цилиндровыми двигателями! Это кощунство!» Но нет дорогие мои, спешу напомнить, что Porsche начинал с литровых двигателей и нужно этим гордиться, так как благодаря легкому весу и крошечным 1,5-литровым моторам, Porsche расправлялся с иными 3,0-литровыми Ferrari!
Автомобили Porsche никогда не станут мэйнстримом, они всегда будут опережать конкурентов и останутся достойными автомобилями в любых ипостасях. Представив впервые новый Macan, название которого переводится из индонезийского как «Тигр», компания Porsche позиционировала его как первый в истории спортивный SUV. Насколько спортивной оказалась на деле новая модель, нам предстояло узнать в ходе недавнего тест-драйва версии Macan S.
«Тигр»

Традиционно, я начну свой рассказ с внешности этого «Тигра». Живьем, Macan на удивление компактен, в сравнении с Cayenne, хотя в ширине он уступает всего 20 мм, а высота на 85 мм ниже, что вкупе с меньшей на 166 мм длинной, и ниспадающей крышей, придает «Тигру» очень спортивное «телосложение».
Передняя часть предсказуемо похожа на Cayenne, особенно формой фар и центрального воздухозаборника и в целом
Macan щеголяет элементами, зарекомендовавшими старшего брата. Среди них характерный,
но более стремительный силуэт с вытянутой задней частью и боковое остекление округлой формы. Но Macan радует и оригинальными решениями, такими как, открывающийся вместе с верхней частью переднего бампера и крыльев капот, сделанный
подобным образом для «чистоты» внешнего вида, декоративная вставка на дверях и абсолютно оригинальная задняя часть, которая выглядит выигрышней на фоне спорной кормы Cayenne. В случае с моделью Macan, дизайнеры Porsche подошли к внешности очень трепетно, достигнув невероятно чистых линий и поверхностей для кормы, которая, лично мне,
напоминает Porsche Typ 356
«No. 1 Roadster» 1948 года – очень похожие очертания поверхностей,
крышки багажника и даже
форм задних фонарей! Вот она историческая эволюционирующая составляющая, которая делает Porsche таким самобытным.
Кстати, оригинальное
расположение кнопки открывания двери багажника на основании заднего стеклоочистителя избавила от риска «загрязнения чистоты» дизайна, которую мог бы привнести пресловутый вырез между дверью и бампером. Особое место в дизайне кормы занимают стильные фонари,
выполненные на манер гибридного суперкара 918 Spyder, которые благодаря своему уникальному дизайну с ярко-выраженной средней частью и утопленной формой, проработанной в аэродинамической трубе, дольше остаются чистыми в непогоду. Однозначно, сзади «Тигр» выглядит наиболее привлекательно.
А если выбрать для него, по моему мнению, идеальную комбинацию темно-серого цвета Agate Grey, черных глянцевых элементов и изумительных 20-дюймовых дисков RS Spyder с гоночным дизайном спиц, окрашенных с внутренней части серым цветом, то внешность Porsche Macan просто завораживает!
Покои «Тигра»

В салоне нового Macan использовано множество идей от существующих моделей Porsche, среди которых выполненная в стиле 911-го верхняя часть передней
панели, центральная консоль как
на моделях Panamera, приборная панель в стиле Boxster/Cayman,
а руль как на умопомрачительном гибридном суперкаре – 918 Spyder! Хмм, не замечаете закономерность? Салон создан на манер спортивно-ориентированных автомобилей
Porsche, в то время как модель Cayenne практически не брали в расчет. Именно это и подчеркивает спортивный характер модели Macan, который должен отдалиться от старшего брата. Как и все современные Porsche, модель Macan отличается безупречным качеством салона.
Материалы высшего уровня, но
они не столь податливы, как мы привыкли видеть на современных автомобилях премиум класса, но этим, Porsche хочет подчеркнуть
«жесткий стержень» технической составляющей своих автомобилей. Даже кнопки и тумблеры имеют мужской ход и звук при нажатиях.
Кстати, тумблерами системы вентиляции можно регулировать
не только температуру, но и интенсивность обдува для водителя и переднего пассажира по отдельности! Некоторых может смутить усыпанный кнопками тоннель, но этот элемент придает особый характер салону и радует
отличной эргономикой – все под рукой, удобно и не надо лазить
по бесконечным меню, чтобы активировать желаемую функцию.
Невзирая на компактные габариты, «Тигр» является достаточно просторным и даже «сам за собой», человек ростом в 190 см может расположиться очень удобно, если не пренебрегать правильной посадкой за рулем, которой всегда учат в Porsche. Если опустить полностью вниз водительское сидение, то руль будет высоковат даже для рослых водителей, но это еще больше подчеркивает спортивный настрой. Посадка в «Тигре» очень напоминает посадку «донора органов», Audi Q5, с которым он делит треть деталей технической платформы. Но это единственное что напоминает ингольштадскую модель – инженеры Porsche постарались изменить и довести до должного технического лоска практически все! Но об этом позже. Сидя за рулем невозможно не заметить большой по ширине салон (напомню, Macan уступает старшему брату всего 2 см по ширине), что лучшим образом влияет на удобную посадку водителя и переднего пассажира – даже центрального подлокотника хватит на двоих!
Пересаживаюсь на спрофилированный под два места задний «диван», и скажу я вам, при росте в 190 см, моя голова находится в двух сантиметрах от потолка, который был снижен из-за большой панорамной крыши. Тем не менее, выемка под эту крышу и сдвинутая назад шторка, не создают эффекта нависающего потолка. Более того, в ногах достаточно места и в целом, на заднем сидении очень уютно именно вдвоем – третий, лишний. Особый уют создают и боковые шторки. На распоряжение задних пассажиров, кармашки на спинках передних сидений, широкий подлокотник, подогрев сидений и на этом все. К сожалению, очень не хватает вентиляционных отверстий для обдува задней части салона – в жаркие дни это явный недостаток и стоит задуматься о трех-зонном климат-контроле.

Покорение «Тигра»

Но хватит о пассажирах, это ведь Porsche и по-настоящему оценить его можно только с водительского
сидения! Настраиваю свою «раллийную посадку», с практически вертикальной спинкой и оказываюсь в настоящем кокпите. Да, это не спортивная посадка как в 911-ом, но и не городская, как в среднестатистическом кроссовере. Красивый толстый руль идеально круглой формы с приливами в зонах правильного хвата удобно ложиться в руки, сидение, которое регулируется во всех возможных направлениях, с удобной регулировкой подушки по вылету, приятно, но не навязчиво облегает тело, без эффекта «тисков»,
в то время как традиционно расположенный по центру крупный
тахометр, говорит, что здесь все серьезно. Под капотом версии Macan S установлен 3,0-литровый битурбо V6, который выдает 340 л.с. при 5 500 об/мин. и 460 Нм в диапазоне от 1 450 до 5 000 об/мин, что позволяет нашей конкретной версии разменивать «сотню» за
5,4 секунды (версия с пакетом
Sport Chrono способна срезать
еще 0,2 секунды) и развивать максимальную скорость в 254 км/ч.
Достойные показатели! Благодаря полке момента, доступной практически с холостых оборотов, нет ни намека на турболаг, а двигатель, ровно и интенсивно крутиться до отсечки, но без ощутимого турбоподхвата, напоминая характер мощного атмосферного двигателя. Думаю, инженеры Porsche специально настроили двигатель таким образом, чтобы он воспринимался как атмосферный, оставляя все лавры версии Macan Turbo, хотя, по сути, все версии Macan являются турбированными, но именно
модификация «Turbo» и должна быть высшим уровнем в линейке двигателей – версии GTS и Turbo S также на подходе.

Но, на мое удивление, педаль
газа оказалась слишком «мягкой», обладая минимальным усилием... Поначалу, это показалось неудобным, но перейдя в спортивный режим, усилие на ней возросло и нареканий в ее адрес уже не возникало. Одновременно
с активацией режима «Sport», не только педаль газа становится отзывчивее, но и руль заостряется и тяжелеет, трансмиссия переходит с 7-ой передачи на 4-ю, а амортизаторы в первый из двух спортивных режимов. С переходом в спрортивный режим заслонки выхлопной системы открываются,
и звук двигателя усиливается, хотя отчетливее он слышен в задней части салона, которая ближе к патрубкам выхлопной системы. Жаль, что пением двигателя
больше всего наслаждаются
задние пассажиры, а водителю и переднему пассажиру достается лишь 75-80% интенсивности «саундтрека». Видимо
для задних пассажиров
это компенсация
за «стесненную
обстановку».
А сам по себе «саундтрек»
поистине уникальный.
Бодрое рычание двигателя сопровождается эффектными прострелами при переключениях, которые так и подмывают дергать лепестками и чаще переключаясь вверх или вниз, только для того чтобы еще насладиться этими необычными звуками. Вспоминаю, что похожими прострелами
радовал тюнинговый Golf GTI Mk6, который мы тестировали два года назад. Ускоряется Macan S очень интенсивно и уверенно, а скорость за его рулем имеет другое измерение – лишь взглянув на спидометр можно осознать
истинное положение вещей, а на тот момент скорость уже двукратно превышает легально дозволенную…

Осадить с высокой скорости Macan S можно очень быстро, благодаря мощным и интуитивным тормозам, а трансмиссия PDK с двухдисковым сцеплением ласкает слух сочными перегазовками при переключениях вниз.
Но педаль тормоза используется редко, ведь скоростные пределы «Тигра» в поворотах просто невероятны! В поворот средней крутизны можно безопасно влететь даже на скоростях свыше 150 км/ч и чувство уверенности в способностях автомобиля не пропадает ни на секунду! По довольно крутой дуге «Тигр» цепляется «когтями» и без
единого скрипа прописывает поворот, демонстрируя
практически нейтральную поворачиваемость, при сбросе
газа выпрямляя траекторию, а при добавлении газа ввинчиваясь сильнее в поворот – очень безопасное поведение! Более того, присущей модели Cayenne «тяжеловесности» нет и в помине – невзирая на вес в 1 880 кг, Macan воспринимается как легкий спортивный автомобиль, не
знающий пределы сцепных свойств в поворотах, тем самым разрушая все законы физики. Но, если постараться и превысить скорость в повороте, Macan начинает выскальзывать наружу поворота всеми четырьмя колесами, но это происходит настолько предсказуемо и понятно, что начинаешь полностью доверять действиям «Тигра» и на лице натягивается довольная улыбка, а в душе царит радость и гордость за такую безукоризненную «дрессуру», проделанную инженерами Porsche!
В руках хорошего водителя,
Macan превращается из агрессивного Тигра в пушистого котенка, который без намека на
робость делает все, что велит ему хозяин – он даже сможет проехать поворот в заносе задней оси
благодаря «умной» системе полного привода, которая переправит весь момент задним колесам.
Своим прогнозируемым поведением, это не я покорял «Тигра», а он меня покорил, создав между нами неразрушимую связь, слившись со мной в единое целое!
До пуританского спорткара из Цуффенхаузена ему рукой подать. Не хватает практически самой малости – более низкой посадки и еще более мощного двигателя, ведь с шасси у него все в порядке. Двигателя Macan S достаточно для удовлетворения 80% моих потребностей, ведь чувствуется, что это шасси может выдержать гораздо больше мощности, а эта роль и была отведена 400-сильной версии Macan Turbo, которая смогла бы восполнить недостающие 20% для полного удовлетворения. Конечно, большинству будущим владельцам запала версии Macan S хватит за глаза, а некоторые даже не будут переходить в спортивный режим, так как даже без включения спортивного режима Macan S демонстрирует эталонные качества динамики и ускорения в своем классе!
А что до комфорта, невзирая на спортивную настройку шасси, подвеска обрабатывает неровности
настолько мягко, что диву даешься, как инженерам Porsche удалось совместить несовместимое – превосходный комфорт и безукоризненную управляемость?! Этой особенностью обладает вся линейка моделей Porsche, но блестящие инженеры не раскроят своих секретов, хотя и намекают, что залогом такого поведения является невероятная жесткость кузова, которая обеспечивает не только ездовой, но и акустический комфорт на борту. Да, да, в салоне нет ни намека на скрипы, ведь они появляются, в частности, когда жесткость кузова очень плохая, а «гуляющий» на неровностях кузов коробит пластиковые детали, в результате чего и создаются несносные скрипы.
Хотелось бы, чтобы все автопроизводители уделяли жесткости кузова такое большое внимание как в Porsche, ведь это основа основ и благодаря этому получаем комфортабельный,
тихий, безопасный и обладающий отличной управляемостью автомобиль! Таким, без
сомнения и является Porsche Macan. Удивительно, что даже
в двух имеющихся спортивных режимах, комфорт не урезается,
а управляемость становиться
только лучше!
Macan настолько хорошо управляется на асфальте, что вылезать на нем, на бездорожье
нам даже не хотелось, но увидев прекрасный зеленый склон,
мы не устояли.
Неровности, которые были встречены на пути к этому склону, Macan преодолел без намека на трудности, благодаря хорошему клиренсу и отличной геометрической проходимости и даже при диагональном вывешивании система полного привода быстро справилась, перенаправив крутящим момент колесам с большим сцеплением. Конечно, о серьезном бездорожье не может быть и речи, ведь система полного привода, прежде всего, настроена, работать на управляемость и на сохранение невероятной стабильности в любых условиях.
Вердикт

Я направлялся на тест-драйв
нового Porsche Macan с дозой скептицизма, так как считал, что при цене в 53 700 евро, сколько просят за Macan S, лучше добавить 10 000 евро и приобрести Cayenne, но после теста я изменил свое отношение к «Тигру» и сейчас думаю, что лучше добавить
27 050 евро и взять Macan Turbo!
Да, настолько сильно он мне понравился, а версия Turbo добавила бы поистине взрывной запал под капотом! «Тигр» оказался не только красивым и модным аксессуаром, но и очень дружелюбным и послушным «питомцем», радуя превосходными ездовыми качествами и безупречным комфортом, а проблема простора в салоне не столь значительна, чтобы на нее сетовать. Новый Macan
предоставит вашей семье
должный комфорт даже в дальней поездке, или, точнее, вашим друзьям, ведь, он больше ориентирован на молодую аудиторию. Но главное, он всегда сможет порадовать владельца
своей покорностью и острыми ощущениями, измеряемыми улыбкой, широта которой будет прямо пропорциональной длине
дуги очередного поворота.
Как обстоят дела с конкурентами, спросите Вы? Наличие мощных двигателей и безупречных ездовых качеств, превращает сегмент компактных кроссоверов премиум класса в театр одного актера, героем которого является первый спортивный SUV - Porsche Macan.
И этим все сказано.
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (84 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media