Главная
Peugeot 2008 – игривый француз
22 Июля, 14:19
Докучать рассказами о том, насколько стремительно развивается ниша компактных кроссоверов, я не буду. В наши дни они настолько разномастные, что выбирать приходиться только сердцем, ну и, кошельком.
Ни для кого не секрет, что эти «коротышки» обычно создаются на основе компактных хэтчбеков, не отличаясь от последних технической начинкой и способностями. Что тут сказать, обычные хэтчбеки, косящие под «внедорожники», но, зачастую, не предлагающие систему полного привода даже за доплату.

Таким является и новый герой нашего тест-драйва – Peugeot 2008. Уже из названия ясно, что создан этот кроссовер на базе хэтчбека Peugeot 208, с которым он настолько «похож», что французы убедили экспертов Euro NCAP
присвоить ему «пятизвездочные» лавры 208-го! Не хочу оскорблять экспертов Euro NCAP, но, наверное, они были слепые, если смотря на 208-ой и 2008-ой они видели одну и ту же машину – ведь 2008-ой на 200 мм длиннее, на 50 мм шире и на 96 мм выше своего «донора»…
Ну да ладно. С безопасностью у 2008-го все хорошо, но что же все-таки скрывает дополнительный нолик в названии?
Игривый

Представленный в 2012 году в Пекине, а затем и в Париже, под видом концепта Urban Crossover Concept, отличаясь лишь расцветками, будущий городской кроссовер обещал быть стильным приверженцем индивидуализации. Большая часть харизмы концепта,
а также возможности индивидуализации экстерьера и убранства салона, были
перенесены на дебютировавшую на Автосалоне в Женеве 2013 года серийную модель. В этом сегменте автомобиль должен выглядеть игриво и радужно, конечно бестселлер Nissan Juke завысил эту планку, но Peugeot 2008 есть чем блеснуть. Дизайн 2008-го выполнен в стиле новых моделей Peugeot,
с применением таких
решений как
«парящая»
фальшрадиаторная решетка и клешни-подобная светотехника – особенно выделяются задние «клешни» фонарей.

Но самой яркой чертой Peugeot 2008 является возвышенная над задним рядом сидений и багажным отсеком крыша.
Такое решение несет в себе не только стилистический, но и практический характер. Благодаря «горбу» на крыше рослые седоки чувствуют себя вольготнее на заднем сидении, так как потолок
не нависает над головой. Разрабатывая подобную форму кузова, дизайнеры явно вдохновлялись трехдверным внедорожником Daihatsu Rocky, щеголяющим аналогичной формой
крыши, которая выделяла его
среди одноклассников. В случае
с Peugeot 2008, это решение позволило сохранить стремительный силуэт, без надобности увеличения высоты всей крыши, что в конечном итоге оказалось и практичным решением, за счет которого французский кроссовер получил игривый характер.
Свой индивидуальный 2008-ой, можно создать, используя бесконечные опции индивидуализации, благодаря которым можно выбрать различные вариации колесных дисков, окрасить кузов практически в любой цвет, включая оранжевый, желтый и розовый, а также подчеркнуть все это «дело» хромированными элементами кузова, которые, кстати, также можно выбрать в любой расцветке.
Наш экземпляр красовался белой окраской, хромированными элементами кузова и двухцветными колесными дисками. Очень удачное цветовое решение, хотя и не столь яркое, каким мог бы оказаться, к примеру, насыщенно оранжевый экземпляр.
Необычный


Даже если салон полностью перекочевал с донора
платформы, модели 208,
в 2008-ом чувствуешь
себя как в космическом
корабле.
Да, тут нет многочисленных цифровых дисплеев, но чего стоит один руль и массивная рукоятка ручного тормоза, напоминающая рукоятку ускоритель в самолете!
Оригинальный сплющенный «бублик» ложиться в руки идеально, но ощущение маленького игрового руля не пропадает.
Также не пропадает эффект дежавю… Ах да, подобным причудливым рулем оснащается Toyota Prius начиная со второго поколения!
Как и в случае с японским гибридом, так и в случае с французским кроссовером, подобная форма руля была выбрана, для расположения приборной панели чуть выше
руля и подальше от водителя, чтобы создавался эффект проектора на лобовое стекло (HUD),
чтобы водитель меньше отводил глаза от дороги. И все же, при моем росте в 190 см и отрегулированной посадкой, верхняя часть обода перекрывает чуть менее трети приборной панели. Чтобы увидеть всю «приборку» нужно «положить» руль на колени… Посадка в салоне практически ничем не отличается от обычного хэтчбека 208, но увеличенная высота создает ощущение уверенности, что и требуется от
автомобиля подобного класса. На заднем сидении вольготно смогут расположиться двое взрослых, хотя из удобств тут только подлокотник и розетка на 12 вольт. Сидя на заднем диване «сам за собой», при моем высоком росте, я оценил возвышенный «потолок», от которого до моей макушки оставалось примерно 2 см. Теперь представьте мою вывернутую шею, если бы на крыше не было бы этого «горба»…
Французы сумели красиво выкрутиться из этой ситуации, но обмануть нас полностью им не удалось - для коленей рослых седоков недостаточно места, хотя седокам среднего роста будет комфортнее на «плоском» заднем «диване».

Багажное отделение радует небольшой погрузочной высотой всего в 600 мм, отличным объемом в 360/1194 литра, а также различными приятными мелочами, в виде сеточек эластичных ремешков, креплений и продольных вставок на полу багажника, которые позволят задвигать тяжелые чемоданы вглубь багажника без больших усилий.

Материалы в салоне показались добротнее, чем в собрате по платформе, которого мы тестировали в апреле. Возможно, это ощущение создает и более
богатое оснащение, с лакированными вставками, двухзонным климат-контролем и средней частью передней панели, выполненной из податливого полимера под углепластик.
Только чрезмерно блестящий селектор автоматической трансмиссии и подиум для
розетки на 12 вольт и портов
USB и AUX, «отлитый» из сомнительного пластика,
явно не из этой оперы, ведь
в остальном, салон оставляет
положительные ощущения.
Претензии к
эргономике вызывает
разве что отображение
данных по расходу на
центральном
7-дюймовом дисплее,
вместо привычного
места на приборной
панели (особенность
всех моделей Peugeot),
хотя к этой особенности,
как и к «игрушечному»
рулю можно привыкнуть.
Сорванец

В Молдове, Peugeot 2008 поставляется с двумя атмосферными бензиновыми двигателями на выбор – 1.2 литра (82 л.с.) и 1.6 литра (120 л.с.). Наш экземпляр щеголял самым мощным двигателем, который, кстати, в отличие от 82-сильного «трехцилиндровика», оснащается не роботизированной 5-ступенчатой трансмиссией, а 4-ступенчатым «автоматом», который ведет свои корни с начала 2000-х годов.
Для 2014 года 4 ступени не показатель, нам 9 ступеней подавай! Тем не менее, для нового кроссовера «автомат» искусно перенастроили, да так, что при движении не задумываешься о
его архаичности. Работает он достаточно слажено, радуя своевременными переключениями и адаптацией к стилю вождения.
Невероятным является и то, что на высоких скоростях в 110-120 км/ч, обороты двигателя невелики и его голосок не сможет создать дискомфорт. Единственный минус, связанный с шумом стал вентилятор системы охлаждения двигателя, который докучал своим воем особенно на низких скоростях и остановках с включенным двигателем.
Приятно удивила и управляемость. Да, из-за более высокого центра тяжести 2008-ой немного кренится в поворотах, но заметно меньше своих прямых конкурентов, усиливая ощущение уверенности за рулем. Конечно, 120 сил это не много, но они способны наделить кроссовер хорошей динамикой, а вкупе с хорошим шасси, машинка может доставить удовольствие и в скоростных поворотах, особенно благодаря «короткому» рулю,
которого не приходится перехватывать даже в крутых поворотах, всегда держа руки
в зоне естественного хвата. Кстати, перехватывать руль не очень удобно - то и дело хватаешься за «воздух», но и это дело привычки.
В целом поведение на дороге еще ближе к хэтчбеку 208, на основе которого был создан 2008-ой, а на легковые повадки играет и сравнительно невысокий клиренс даже для хэтчбека, не говоря о кроссоверах – всего 165 мм.
По проселкам

Да, с клиренсом в 165 мм дальше проселочных дорог на Peugeot
2008 не уедешь. Несмотря на эту особенность, мы рискнули и
начали прокладывать, в прямом смысле, путь в небольшой лес,
где нас поджидала глубокая
колея и высокая трава.
Удивительно, но даже по скользкой траве и пологой лесной дороге с рыхлой землей 2008-ой уверенно
прокладывал путь, не
сетуя перед преградами.
Благо нижняя часть кузова «обшита» неокрашенным пластиком, которому не страшны контакты с грубой травой и даже землей, которой мы так и не коснулись, даже если клиренс «француза» заточен под городские джунгли. Не только в городских джунглях 2008-ой чувствует себя комфортно, но и на проселочной дороге, где он показывает
хорошую плавности хода, даже при наличии задней «балки». Так как Peugeot 2008 изначально разрабатывался без учета системы полного привода, которую даже за доплату невозможно получить, инженеры тонко настроили систему стабилизации курсовой устойчивости, которая помогает
в сложных условиях,
будь то снег,
дождь или, в нашем случае, скользкая трава. Мы попробовали заехать на небольшой подъем, укутанный «одеялом» из густой травы с активированной системой стабилизации – все получалось без особых усилий и проскальзываний ведущих колес.
Отключив систему стабилизации, машина стала буксовать разгруженным колесом, что приводило к сносу передней оси в сторону, из-за чего требовались коррекции рулем. Но французы пошли еще дальше, предлагая за доплату интеллектуальную систему распределения крутящего момента «Grip Control» с пятью режимами работы - снег, грязь, песок, отключение системы стабилизации и стандартный режим работы системы стабилизации. Жаль, что эту систему предлагают только для версии с 1,6-литровым мотором и механической трансмиссией. Но в обоих случаях, очевидно, что электроника в наши дни является отличным помощником в подобных ситуациях и, если не придираться, то кроссоверу подобного класса хватит и привода на переднюю ось.
Подытожим

Игривый француз - так я назвал кроссовер Peugeot 2008, ведь главным его козырем является игривая внешность, которую можно персонализировать до бесконечности. А самым большим плюсом экстерьера является его универсальность - стиль унисекс позволит и мужчинам и дамам чувствовать себя «в своей тарелке» за рулем 2008-го. Убранство салона выполнено качественно, но некоторые органы управления потребуют привыкания.
Порадовал и эластичный двигатель, а также работа 4-ступенчатой автоматической трансмиссии, которая, несмотря на свой архаизм, справляется со своими задачами лучше более нового 5-ступенчатого «робота». Даже если под капотом расположен бензиновый атмосферный двигатель и «древний» «автомат», а система старт-стоп и вовсе отсутствует, в плотном городском трафике нам удалось установить вполне хороший расход топлива в 8,1 реальных литров на 100 км, что, согласитесь, немного.
Проверенные и доведенные до ума агрегаты оказались эффективным решением. Вкупе с практичным багажником, комфортной подвеской, отличной управляемостью и примерным поведением на легком бездорожье (учитывая клиренс и привод на переднюю ось), Peugeot 2008 прививает чувство уверенности, тому, кто сидит за его «инопланетным» рулем, а это дорого стоит. Но насколько дорого?
Самая доступная версия Peugeot 2008 с 1,2-литровым двигателем
(82 л.с.) и механической трансмиссией обойдется
в 11 800 евро. Более достойная модификация с 1,6-литровым двигателем с механической трансмиссией в среднем
исполнении стоит 13 900 евро,
а за «автомат» придется выложить дополнительные 1 000 евро.
Наш тестовый Peugeot 2008 с двигателем 1.6 литра, «автоматом» и дополнительным оборудованием, стоил 15 900 евро. Очень привлекательные цены для привлекательного внедорожника, который, несомненно, порадует
своего владельца и придаст ему уверенности, которую и ищут в компактных кроссоверах. Дополнительный «нолик» в
сегда придает уверенности.
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (57 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media