Главная
Morgan Plus 8
29 Апреля, 19:25
Существуют рабочие дни,
когда чувствуешь, как ты пропитываешься исполненной
с большой страстью работой.
Когда ваша работа больше не является списком задач, которые необходимо выполнить, чтобы показать вашему боссу
конечный результат,
а является образом жизни, когда работа выполняется со страстью, и вы наслаждаетесь каждым мгновением рабочего дня. Тот день, когда я побывал в штаб-квартире Morgan, находящейся в городе Вустер, Великобритания, был одним из тех переполненных страстью дней… После детального изучения завода Morgan, а также опьяняющего тест-драйва Morgan 3 Wheeler, близилось к вечеру, но представители Morgan сделали предложение от которого было трудно отказаться: «у нас есть
свежий Morgan Plus 8, не хотите сделать тест-драйв и на нем?»
Как не хотеть, если мы только
что испытали водопад особых ощущений на «трехколеснике»?
Я попросил, чтобы мне помог
кто-то из Morgan с динамичными фотографиями, и мы тронулись
в путь.

Morgan Plus 8 является частью так называемой «классической серии» и собирается он вручную, как и остальные модели.
Дерево в структуре кузова здесь играет еще более важную роль,
чем в более новых автомобилях
Morgan. Этот родстер выглядит потрясающе, сочетая в себе
классические черты британских родстеров с некой смесью Бэтмобиля. Жду не дождусь сесть за руль! Более того, этот экземпляр совсем недавно возвратился из благотворительного марафона, посвященного страдающим синдромом Марфана. Один из детей одного из глав компании
Morgan страдает от этой ужасной болезни, потому компания Morgan Motor Company всеми силами поддержала этот марафон на моральных обязательствах. Для меня, протестировать экземпляр, который намотал несколько тысяч километров, было особо интересно, а именно узнать, как ведет себя автомобиль Morgan с небольшим опытом за спиной.
Суть

На деревянно-алюминиевое шасси Morgan устанавливает V8 от BMW, но это не знаменитый 4,4-литровый турбомотор, а 4,8-литровый атмосферный агрегат, которым щеголяли такие модели как 550i, 650i, 750i и даже X5 4.8is предыдущих поколений. Для знатоков, кодовое название двигателя N62B48, а на Morgan Plus 8, он производит 367 л.с. и 490 Нм момента! И это на машине весом в
1 100 кг и длиной всего в 4,1 метра! Двигатель агрегатруется к 6-ступенчатой механической трансмиссии, но за доплату предлагается и 6-ступенчатый «автомат» фирмы ZF. В версии, которую мы тестируем, Morgan Plus 8 разгоняется с места до 100 км/ч за 4,5 секунды и развивает максимальную скорость в 249 км/ч!... О Боже, безопасно ли передвигаться с такой скоростью на автомобиле, который комбинирует алюминий и дерево в качестве структуры кузова?...
Модернизация?

История Plus 8, ассоциируется с ролью модели, удерживающей компанию на плаву, а ее современная интерпретация, соблюдает традиционный дизайн, который зарекомендовал эту модель на протяжении нескольких десятилетий. Забираюсь в обшитый черной кожей и немного пыльный салон, от недавнего марафона,
и сразу выявляю первые попытки модернизации. Автомобиль оснащен передними подушками безопасности для водителя и пассажира, а слева от руля присутствуют рукоятки BMW, которыми управляется бортовой компьютер и система круиз контроля! Вот это сюрприз! Кажется, что тут есть даже кондиционер, но у меня нет не единого представления, откуда дуют потоки воздуха.
Циферблаты прикручены цивилизованно, без намека на крепежные болты, но аудиосистема выглядит архаично. И кому она нужна в салоне Моргана?! Селектор трансмиссии очень короткий, но низкая посадка в салоне делает его удобным. Наделенное тремя стеклоочистителями ветровое стекло, выглядит вполне функциональным, а это означает, что шлем нам тут не нужен. В путь!
Страсть и еще раз страсть

Завожу двигатель и брутальный несбалансированный рокот «восьмерки» начинает издаваться из-под капота. Немного поиграв с педалью газа, мои опасения подтвердились – можно было доработать звук этого V8. Включаю первую передачу, и обнаруживаю не очень точное переключение, затем резко стартую с места, с покрытой мелкими камушками дороги, которые летят в разные стороны, а машина утапливает меня в не очень удобное сидение. Мощь двигателя еще больше чувствуется на чистом асфальте, где я нажимаю педаль сильнее, а стрелка тахометра набирает обороты очень быстро, как и сам разгон в целом. Наверное, если бы меня окружал крытый роскошный салон, то, разгон мне бы казался не столь ярко-выраженным. Но здесь я в нескольких сантиметрах от дорожного полотна, звук двигателя переполняет салон, как и ветровые потоки, а связь с дорогой усиливает информативный руль! Рулевому управлению
не хватает лишь точности, а машина нуждается в подруливаниях в крутых поворотах. Низкий центр тяжести и низкая посадка, предрасполагают к спортивной
езде и прохождению поворотов на скоростях свыше 100 км/ч. И это естественно, ведь высота автомобиля составляет всего 1,22 метра вместе с лобовым стеклом,
а сам кузов, без стекла, едва достигает высоты в 80 см… Одновременно с этим, колея очень широкая, что и позволяет этому распластанному родстеру лихо пролетать любые повороты.
Интрига начинается тогда, когда скорость в повороте растет, а сам поворот «приперчен» неровностями, в виде волн. В такой ипостаси, когда жесткость на кручении кузова очень важна, Morgan Plus 8 изгибается всем телом, перекатываясь через волны как змея. Все производители стараются как можно больше увеличить жесткость кузова, но тут, структура из алюминия и дерева не способна обеспечить должную жесткость, которую ожидаешь от спортивного автомобиля, даже классического. Тогда я спрашиваю сидящего на пассажирском сидении представителя Morgan: «Я чувствую, как структура автомобиля скручивается под нагрузкой этих поворотах. Структура из дерева не обеспечивает высокой жесткости, не правда ли?». «Well», говорит англичанин, «это часть нашей традиции, и автомобиль должен иметь торсионную гибкость, чтобы эффектно проезжать повороты». Вот те на! Торсионную гибкость! Инженеры Porsche или BMW, рассмеялись бы в лицо, услышав такое «понятие», но мы находимся в Великобритании, за рулем автомобиля Morgan и мне не
остается ничего другого, чем улыбнуться и продолжить восхищаться поездкой, на пустых загородных шоссе… Кстати, из-за своей архаичной структуры и покатой задней части, Morgan
Plus 8 провалил американские краш-тесты, когда на него наехал внедорожник сзади, взобравшись на крышу и повредив манекен, что положило крест на карьере этого автомобиля в штатах, будучи
небезопасным, по мнению американцев. Несмотря на практически идентичный принцип постройки, Morgan 3 Wheeler продается в Штатах, так как его принимают за мотоцикл...
Управляемость чувствую
кончиками пальцев, одновременно слыша все ее звуки, от двигателя и шасси, спиной ощущая импульсы разгона, при каждом нажатии на газ, в то время как глаза не могут оторваться от потрясающих пейзажей и меня охватывает
волна страсти и даже счастья.
В последующие километры, я
управлял автомобилем,
не думая ни о чем и концентрируясь, только на урагане неисчерпаемых чувств, которые охватывали каждую часть моего тела, исключительно наслаждаясь этими мгновениями...
Немногие автомобили в этом мире могут предоставить вам такие насыщенные мгновения, а Morgan Plus 8 делает это, невзирая на древнюю структуру кузова и рациональную критику. Этот автомобиль был создан для узкого круга нонконформистов, которые могут по-настоящему оценить все его прелести!

Британцы уверяют, что Morgan
Plus 8 является самым легким автомобилем в мире с двигателем V8, хотя ограниченный 25-ю экземплярами Ariel Atom V8 весит ровно вдвое меньше. При стоимости в 85 200 фунтов стерлингов (примерно 100 000 евро), по мне так это самый потрясающий автомобиль в мире с двигателем V8, для которого не важны лошадиные силы, а манера, с которой его лошади скачут по мировым высотам…
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (39 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media