Главная
KIA pro_cee’d – бензин против дизеля
8 Июля, 16:40
Когда мы впервые протестировали второе поколение KIA cee’d, нас удивил баланс между отличной управляемостью и бесподобным комфортом, даже на разбитых дорогах нашей страны. Между тем, корейцы представили 3-дверную версию, которая, традиционно называется pro_cee’d. На этот тест-драйв мы взяли сразу два автомобиля, чтобы проверить мучающий нас всех вопрос: бензин или дизель? В результате мы взяли две KIA pro_cee’d, одну с 1,6-литровым бензиновым
двигателем с распределенным впрыском топлива и 130 л.с., и другую, с турбодизелем того же объема мощностью в 128 л.с. Чтобы сразу внести ясность, стоит сказать, что дизельная версия была красного цвета, а бензиновая – золотистого переливающегося на солнце окраса. Конечно, броский молодежный хэтчбек, не является идеальным полем для выяснения отношений в войне бензина и дизеля, но мы постараемся уравновесить это противостояние, рассказом о сути «трехдверки».
Победоносный дизайн

Да, именно так. Новая KIA pro_cee’d успела получить несколько важных наград за дизайн, включая престижнейшую премию RedDot 2013. Корейские дизайнеры, во главе Петера Шрайера, поработали на славу, над дизайном 3-дверной модели, практически не оставив на кузове нетронутого места. С 5-дверным хэтчбеком «трехдверку» роднят только зеркала заднего вида, дверные ручки, головная оптика, капот и ветровое стекло.
Все остальное – абсолютно новое! Если обычный cee’d может напомнить «утюжок», то 3-дверная версия выглядит великолепно с любых ракурсов. Красивые пропорции впечатляют приземистым силуэтом, зауженной задней частью кабины и выпуклыми «бедрами» задних крыльев. Боковое остекление еще стремительнее взмывает вверх,
чем на 5-дверной модели, а его хромированное обрамление придает силуэту завершенный вид. Единственное нарекание в адрес дизайна pro_cee’d, вызывает
сопряженная с головной оптикой фальшрадиаторная решетка.
Этот кусочек металла выглядит неестественно, но таким образом, дизайнеры хотели сделать «трехдверку» узнаваемой на фоне 5-дверной модели, хотя более узкой решетки и переднего бампера с видоизмененными воздухозаборниками и световыми элементами было бы вполне достаточно. Закрыв глаза на этот дизайнерский штришок, идущий в ногу с современными веяньями сопряжения решетки с головной оптикой, 3-дверный хэтчбек
получился очень ярким и выделяющимся, особенно в золотистом окрасе, в который была «облита» бензиновая версия. Но чего стоят одни задние фонари, наплывающие на ярко-выраженные бедра – лучший элемент дизайна! Дизайн по достоинству оценят и мужчины и женщины, хотя больше всего pro_ceed ориентирован на ярких молодых людей, которые хотят выделиться из серой толпы обычных автомобилей, при этом,
не принося в жертву практичность последних.
3-дверная практичность

Невзирая на свою «трехдверность», KIA pro_cee’d остается весьма практичным автомобилем. Большая дверь открывает огромный доступ в салон как передним, так задним седокам. Но сзади, несмотря на наличие трех подголовников, лучше ездить вдвоем. Задняя часть салона весьма просторна и удобна даже для дальних путешествий, хотя рослые седоки будут подпирать потолок макушкой. Стильный 3-дверный кузов не съедает ни единого литра объема багажника, который идентичен 5-дверной версии и составляет все те же 380 литра! Неудивительно, ведь габариты 3-дверной и 5-дверной версий идентичны вплоть до миллиметра. Единственными отличиями тестовых автомобилей, была иная отделка и различные вставки. Если салон бензиновой версии был оформлен достаточно скучно, без особых изысков, то салон дизельной версии щеголял вставками из полированного черного пластика, белыми кожаными вставками на сидениях и подлокотниках, а также спортивными металлическими педалями! Вот это уже выглядит очень интересно и подобающе экстерьеру! Идеальная комбинация это золотистый окрас кузова бензиновой версии с красивым салоном дизельной версии.
Если в случае с габаритными размерами нет изменений, включая дорожный просвет, который остался на прежнем уровне (140 мм), то и посадка за рулем является аналогичной 5-дверному хэтчбеку. Даже яркий дизайн не смог скрыть «обычность» корней 3-дверной модели. Не ждите от нее очень приземленную к асфальту спортивную посадку.
Это не купе,
а обычный хэтчбек
в ярой одежке. Сидя за рулем,
лишь узкое боковое остекление может создать иллюзию низкой
спортивной посадки,
но на деле, это очень удобная, обычная посадка стандартного «сида». Тем не менее, благодаря узкому боковому остеклению, атмосфера в салоне немного иная, уединенная и приближенная по духу к купе. Но это не означает, что тут мало места – салон очень просторный.
С органами управления визуализации информации вновь «дежавю» - как и на «сиде» они удобны и находятся под рукой
и в поле зрения.
Предсказуемое поведение

С внешностью и салоном разобрались, но что с ездовыми качествами? Особых изысков в управлении «трехдверками» мы не ждали. Шасси практически полностью перенято у 5-дверного «сида», но, по ощущениям, «трехдверки» показались немного жестче, и информативнее. Скорее всего, дело в больших колесных дисков, которые на дюйм крупнее тех, что стояли на тестовом
«сиде» два года назад.
Несмотря на щепотку жесткости, комфорт практически не пострадал. Все неровности и выбоины подвеска проглатывает на ура, одновременно радуя хорошей управляемостью, но титул «короля лежачих полицейских», pro_cee’d не смог отобрать у своего 5-дверного собрата. Стоит отдать должное задней независимой подвеске, которая и обеспечивает примерное поведение в поворотах и на неровностях. Но искорки, как
таковой, нет – просто приятные и непринужденные ощущения от вождения. Ту самую искру стоит поискать в динамичной версии KIA pro_cee’d GT, которая на порядок мощнее, наших тестовых автомобилей.

Так, бензин или дизель?

Оба двигателя являются 1,6-литровыми 4-цилиндровыми. Бензиновый агрегат выдает 130 л.с.
при 6 800 об/мин. и 157 Нм при 4 850 об/мин., в то время как дизельный двигатель немного слабее - 128 л.с. при 4 000 об/мин, зато его крутящий момент больше – 260 Нм, доступный в диапазоне от 1 900 до 2 750 об/мин. Несмотря на то, что дизельный двигатель выдает на 103 Нм больше, ему приходиться везти на своих «печах» на 93 кг больше веса, который отражается не только на динамике разгона, но и на управляемости – дизельная версия не столь проворна в поворотах.
Оба двигателя агрегатированы
к идентичным 6-ступенчатым автоматическим трансмиссиям, а вкупе с приближенной мощностью, динамические характеристики также очень близки. По паспортным данным бензиновый
двигатель
на 0,2 секунды быстрее (11,5 секунд) в разгоне до «сотни»,
чем дизельный двигатель,
хотя за счет
крутящего
момента,
дизель воспринимается как более «жизнерадостный» мотор, особенно в городской толчее. На загородном шоссе, уловить разницу между бензиновой и дизельной машинами, можно разве что по слуху – очевидно, дизель немного шумнее. Оба двигателя хороши на высоких скоростях, но в режиме «D» (Drive), особо не позабавишься – автомобили оживают только в ручном режиме, которым можно оперировать удобными подрулевыми лепестками.
Но наигравшись лепестками, которые, кстати, являются достаточно отзывчивыми,
вновь хочется вернуться к непринужденной езде.
Вердикт: Счет 1:0

А в чью же пользу? Но, сперва, хочется отметить обаятельность, практичность, комфорт и отличную управляемость новой KIA pro_cee’d, будь то, в бензиновом или
дизельном исполнении. Если на дороге вы встретите аналогичную модель, то обязательно ее водитель вас поприветствуют с улыбкой на лице, а вы ответите ему тем же, ведь вы особенны, ведь вы ярки и молоды, если не телом, то душой!
Что касается соперничества бензина и дизеля, на этот раз, выигрывает бензиновая версия, которая чуточку быстрее, чуточку интереснее в управлении, хотя и чуточку прожорливее - всего на
1,2 л/100 км (6,8 л/100 км) в
сравнении с дизельной версией,
но это не такая большая разница, чтобы отдавать лавры первенства дизельной модификации.
И еще, бензиновая версия чуточку дешевле – 13 650 евро за версию с «автоматом» (минус 1 000 евро при выборе «механики»), в то время
как за дизельную модификацию
придется выложить на 2 000 евро больше, хотя эта сумма с лихвой окупится при большом пробеге, за счет более экономичного двигателя.
Я, пожалуй, возьму эти 2 000 евро
и инвестирую в старый добрый
и неприхотливый бензин!
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (44 ФОТО)
ВИДЕО ГАЛЕРЕЯ (1 ВИДЕО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media