Главная
Daewoo Gentra
30 Июля, 17:43
Новая модель хочет покорить рынок доступных автомобилей Молдовы. Это седан Daewoo Gentra, стоимость которого начинается от
8 500 евро в Молдове. «Не слишком много?», сказал я коллегам, добавив, «что может предложить Daewoo в сравнении с Dacia Logan, чтобы просить больше денег?»…
Я ошибался, когда думал, что, будучи доступным седаном Daewoo Gentra не может быть больше Dacia Logan или других моделей этого сегмента. Оказывается, при размерах в 4 515 мм в длину, 1 725 мм в ширину, 1 445 мм в высоту
и с колесной базой в 2 600 мм, он крупнее и позиционируется сегментом выше компактных седанов бюджетного класса.
Даже знаменитая Opel Vectra 1990-1995 годов на 85 мм короче!
Но даже так, я поехал на тест-драйв со скептическим настроем. Я ожидал увидеть откровенно дешевую, плохо собранную машину с неважными материалами, которая не стоит своих 8 500 евро. Чтобы тест-драйв получился честным, я выбрал базовую комплектацию с механической трансмиссией, хотя меня удивил тот факт, что опциональный «автомат» имеет 6 ступеней и стоит всего 10 000 леев! Давайте узнаем, что предлагает собранная в Узбекистане Daewoo Gentra!
Начинка

Наметанный глаз сразу узнает в модели Gentra знаменитый Lacetti,
а все потому, что это и есть седан Lacetti с лицевой частью от 5-дверного хэтчбека Lacetti, которую сделали агрессивнее за счет рестилизованного переднего бампера со стильным изогнутым спойлером-лезвием, как на Mercedes-Benz E 63 AMG.
Но в техническом плане Gentra более совершенна прежнего Lacetti. Под капотом установлен 1,5-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель, выдающий 107 л.с. при 5 800 об/мин. и 141 Нм крутящего момента при 3 800 об/мин. Тем, которых заботит надежность, стоит знать, что двигатель имеет цепной привод,
а это лучшим образом отобразится на надежности и долговечности.

Обстановка

Садясь в салон Daewoo Gentra, он кажется предсказуемо дешевым, а это ощущение навивает простой дизайн передней панели и серый пластик. Сидения обиты знаменитым велюром 90-х годов, серого цвета, а набалдашник коробки передач явился из той же эпохи.
Открыть багажник можно только ключом, что покажется неудобным, даже для тех, кто ездил до этого на автомобилях 90-х годов, так как багажники большинства из них можно было открыть из салона.
Но Daewoo Gentra и нельзя рассматривать как альтернативу современным Skoda Octavia или Toyota Corolla, которые на порядок дороже. Эту машину нужно рассматривать как первую новую машину, которую вам доведется приобрести, взамен вашего старенького Пассата, Вектры или Аккорда 90-х годов, которые успели прожить свои годы. Люди, которые всю жизнь разъезжали на
подержанных автомобилях 90-х годов, узнают их дух в модели Daewoo Gentra. Тот же простой но строгий дизайн, те же привычные материалы салона, та же былая надежность, о которой можно ностальгировать, одновременно радуясь запахом нового
автомобиля.
Ощущение машины тех времен, усиливает и низкая посадка, которую обретаешь сидя за рулем. Я тот час вспомнил свой Rover 620, который посвятил немало лет моей
молодости. Те же крупные и мягкие велюровые сидения, а также аналогичные вставки на дверных
панелях. Становится интереснее! Так и не терпеться узнать, как управляется Daewoo Gentra!
Ездовые качества.
Как в былые времена!


Двигатель объемом в 1,5 литра отличается утробным звучанием – также пели былые двигатели 90-х. Включаю первую передачу и улавливаю агрессию сцепления, которая отдаляется от дипломатичности наших дней.
С этим автомобилем, нужно вспомнить былое мастерство плавного трогания с места, в почти артистичном исполнении дуэта двигатель-трансмиссия. Трансмиссия как будто позаимствована у отличной машины былых лет и вместе с платформой установлена в этот новый автомобиль.

Если увеличивать обороты, то можно достичь хорошей динамики,
но не могу сказать, что этот двигатель дышит столь же хорошо, как это делали японские двигатели 90-х, несмотря на наличие 16-клапанной головки блока цилиндров. Его можно расположить где-то посередине японской динамичности и немецкой сдержанности. На скоростях в 110-125 км/ч, передаточных чисел хватает, чтобы на 5-ой передаче катить в комфорте, без воя двигателя, доносящегося в салоне из-под капота.
Шумоизоляция даже лучше чем мы могли себе представить.

Уже на первых метрах, проведенных за рулем в городе, у меня вновь появилось дежавю. Этот автомобиль невероятно комфортабелен, проглатывая неровности столь же мягко, как это делали автомобили былых времен! Сегодняшние автомобили тяжелы и
высокотехнологичны, а жесткие подвески, нацеленные на спортивность, а также красивые диски на низкопрофильной резине, делают их менее комфортными. Здесь ощущение мягкости приходит естественно, и тут вспоминаешь о преимуществах 14-дюймовых колесах на высоком профиле и легких автомобилей, которым не
приходится бороться с законами физики.

И вот и первый крутой поворот. Я не смотрел под машину и пока не знал, каким типом подвески оснащена Gentra, думая, что спереди МакФерсон, а сзади бюджетная «балка».
Сначала я взял поворот на
скорости чуть ниже 60 км/ч, и машина показала себя очень достойно. Тогда я решил взвинтить темп и уже проезжал тот же поворот на скорости в 90 км/ч! Машина оставалась стабильной на высокой скорости и даже при проезде волн и неровностей в середине поворота, она немного раскачивалась, но не уменьшала чувства уверенности за рулем.
Если вам нравилась былая управляемость автомобилей 90-х годов, то Gentra растянет улыбку на вашем лице. И при небольших кренах она вполне предсказуема. Видимо низкий центр тяжести
сыграл свое дело, но есть кое-что еще. На такую стабильную управляемость зависимая задняя подвеска неспособна! Заглянув под днище, я с удивлением обнаружил независимую заднюю подвеску!
В наши дни, чтобы уменьшить производственные затраты, производители устанавливают на свои автомобили «балку» вместо независимой подвески, в то время как некоторые предлагают «многорычажки» для более мощных версий. И это высокие технологии?
Тут мы практически забыли, что в 90-х годах все уважающие себя производители устанавливали на свои автомобили многорычажные задние подвески, которые обеспечивают лучшую управляемость и комфорт.
И Gentra применяет аналогичный рецепт и в наши дни! И это на бюджетном седане! Никто в классе бюджетных седанов не предлагает независимую заднюю подвеску!
Тем самым, Gentra дает своим конкурентам сильную пощечину…
Продолжаю свой путь,
удивляясь, что мне
настолько нравится быть
за рулем Gentra и, радуясь не
самим салоном, а пуританской атмосферой комфортных и приятных в управлении былых автомобилей, которакоторая витает
в нем. Но все это ощущение автомобилей былых времен, может обернуться аналогичным уровнем безопасности, когда и 3 звезды
Euro NCAP были достаточными.
Тем не менее, двойники Daewoo Gentra, продающиеся всемирно под разными брендами показали удовлетворительную безопасность при фронтальном ударе и это хороший результат в данном сегменте.
Для минимальных требований по безопасности, вполне достаточно двух фронтальных подушек безопасности и системы ABS,
которыми оснащена Gentra.
Система стабилизации
отсутствует, но ее не всегда предлагают на нашем рынке
в бюджетном сегменте.
В жестких условиях

Будучи удивленными примерным поведением модели Gentra на асфальтовом покрытии, мы решили свернуть на проселочные
дороги и нащупать пределы
ее подвески. Даже для нас, безупречный комфорт на каменистой дороге был откровением. Машина по-настоящему мягка на проселочной дороге!
Все неровности без проблем проезжаются даже на увеличенной скорости, но только откровенно крупные неровности заставляют машину раскачиваться. Если не перегибать палку и обращаться с автомобилем, как настоящий владелец, то машина удовлетворит
любого своей способностью проглатывать и безболезненно переваривать неровности молдавских просторов.
После того, как проселок закончился, и началась пустующая асфальтовая дорога, я решил быстро развернуть автомобиль при помощи ручного тормоза. Низкий центр тяжести и понятное поведение позволяли разворачиваться на 180 градусов легко и быстро, так как мы
привыкли делать в молодости.
Это элементарная физика, когда в поведение машины не вмешиваются многочисленные электронные системы, старающиеся исправить огрехи инженеров в настройке шасси. Проделав этот эксперимент еще несколько раз, Gentra меня убедила, что для доставления
удовольствия, большая мощность под капотом необязательна. Вот это естественное и предсказуемое удовольствие от вождения заложено в таких простых вещах. После этих развлечений, я остановил автомобиль и вышел из машины
с улыбкой на лице.
Узнав поближе автомобиль, ожидания, которые у меня
были в начале тест-драйва, не оправдались. Все было намного лучше! Оказывается, что удовольствие в жизни не заключается в сложных, а в элементарных и простых вещах,
а Daewoo Gentra является
одной из таких вещей!
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (48 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media