Главная
BRABUS B63S 700 6x6 – Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, или проще, Геландезавр!
17 Октября, 16:30
Еще с малых лет я не ровно дышал к Mercedes-Benz Gelandewagen, задолго до того как он стал мэйнстримом. Меня покорила его кубическая внешность, напоминающая броневики.
Живя в военном городке на Дальнем Востоке, для меня броневики были самыми выдающимися
машинами.
Но где в ту пору я мог видеть «живой» Gelandewagen, спросите Вы? Его я встретил под видом радиоуправляемой модели, несбыточной мечты, которую я так и не получил… У всех было такое,
не правда ли?! Но хватит детских соплей. У нас тут настоящий мужской автомобиль!

За свои 35 лет, G-Класс стал эпохальным автомобилем, настоящей легендой, которую, казалось, было невозможно превзойти.
Создатели решили сделать легендарный «Гелик» еще круче, приготовив гремучую смесь между армейским трехосным пикапом G350 CDI, который «служит» в австралийской армии с 2011 года и мощной версией G 63 AMG. Получилось то, что я прозвал «Геландезавром»! Устрашающий динозавр в обличие невероятной машины! Это, можно сказать,
самый сумасшедший автомобиль последних лет! Да, это он, Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6,
да еще и в экстремальной
версии от BRABUS! И наша редакция, одна из первых в
мире, взяла его на тест-драйв, направившись прямо в Боттроп, на родину известнейшего ателье BRABUS.

В сравнении с шестиколесным «Геландезавром», обычный «Гелик» выглядит настоящей крохой. Трехосный 6x6 длиннее последнего на 1 123 мм (5 795 мм), на 335 мм шире (2 095 мм) и на целых 417 мм выше (2 368 мм), а его дорожный просвет составляет 460 мм – даже подъемник не нужен, чтобы осмотреть прелести шасси
(там много чего интересного)!
Эта «туша» поражает кузовом с мощными дугами и зубастыми 37-дюймовыми внедорожными шинами, которые накрыты широкими углепластиковыми крыльями, при этом, оставаясь на удивление пропорциональной! Кстати, не могу не отметить тот факт, что из-за увеличенной ширины, инженеры BRABUS сделали «шестиколесник» косоглазым, с разнесенными по сторонам ксеноновыми «зрачками» головной оптики. На обычных моделях G-Класса они стоят точно по вертикали в верхнем положении.
Но если серийная версия Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 уже поражает своим видом и ценником, который переваливает за 400 000 евро, то BRABUS B63S 700 6x6 выглядит еще более устрашающе! Удивительно, но помимо дополненных светодиодов в
нижней части переднего бампера,
ребристых накладок вместо верхних указателей поворотов, новой фальшрадиаторной решетки и мускулистого воздухозаборника капота из углепластика, делающие машину агрессивнее, специалисты BRABUS установили и пару по-настоящему практичных вещей!
Но эти вещи замечаешь не сразу…

Встреча с «Геландезавром»

Как тут их заметить, когда к тебе подкатывает этот монстр-трак?! Эти огромные колеса и брутальная внешность заставляют челюсть повиснуть на несколько секунд, после чего, удивление превращается в щенячий восторг!
Прежде мне доводилось прокатиться на самом маленьком 3-дверном «Гелике», который запал мне в душу своим харизматичным, даже если и чрезмерно вальяжным поведением, а теперь мне предстояло остаться один на один
с самым крупным подвидом «Геликов» - шестиколесным «Геландезавром»!
Адреналин так и носится по телу, а рука тянется вверх к ручке двери, даже при моем росте в 190 см…
Это грузовик, сродни Урала – кузов, три оси, привод 6x6 и такие же сверкающие «шарики» в поворотных кулаках передних колес, которыми я так восторгался в детстве!
Взобраться в салон помогает выдвижная подножка, которую разработали в ателье BRABUS.
Да, это одно из тех практичных решений, которое изобрели в Боттропе, ведь без нее пришлось бы подымать ногу на высоту чуть
ли не в 600 мм…
А так как этот монстр пользуется большим спросом среди арабских шейхов им не помешает удобство при входе и выходе. Эта подножка может выдержать несколько сотен килограмм, при этом она убирается, не ухудшая геометрическую проходимость. Но ее наличие,
к сожалению, скрывает разнесенные по бокам выхлопные патрубки, которые можно увидеть, только если подлезть под него…

Взбираясь в салон, попадаю в обычный G 63 AMG. Тем не менее, убранство салона было перешито в черную кожу с красной прострочкой,
в комбинации с белой кожей
с перфорацией и килтовой прострочкой на сидениях и дверных панелях. Картину салона завершают шильдики и надписи BRABUS, а также большие алюминиевые подрулевые лепестки.

Безусловно, салон выглядит роскошно, но все время не покидает ощущение некой утилитарности, навеянной плоскими дверьми, лобовым стеклом и архаизмами,
в виде «ручника».
Да, да, тут именно ручник, а не «ножник», впрочем, как и на
всех моделях G-Класса.
Задним пассажирам
предоставлено два
регулируемых кресла,
не вписывающийся
в общий стиль
центральный
подлокотник, а
также мониторы
на спинках
передних
сидений.
Самым необычным девайсом в салоне, является большой пульт управления системой автонакачки шин (вновь, как на Урале), который расположен на потолке.
Благодаря мощным компрессорам и четырем баллонам, расположенным над задними колесами, система автонакачки может полностью накачать колеса
менее чем за минуту, а изменение давления с внедорожных 0,5 бар до шоссейных 1,8 бар, осуществляется
всего за 20 секунд! На этом же пульте управления можно задействовать дополнительный топливный бак в 65 литров, который подключается к основному на 96 литров (в общей сложности 161 литров). Очень важная опция, когда расход всегда показывает 30 л/100 км, хотя официальная цифра среднего расхода составляет 19,6 л/100 км…
Вторым практичным решением являются металлические трубы в задней части, которые играют роль такой же подножки, облегчающей попадание в кузов. Да, да, я побывал и в кузове и, будучи по совместительству фотографом, прокатился там с ветерком – так требовала работа. Вероятно, я единственный авто-журналист,
которому довелось побывать за рулем, а также в качестве пассажира в салоне и в кузове этого монстра! Кузов обшит натуральным деревом, а посередине расположено полноразмерное запасное
колесо, которое можно
использовать как сидение,
а толстые трубы в качестве
поручней. Очень удобно, кстати.
Питомец с характером
Сильно хлопаю дверью, в сопровождении глухого металлического звука, как в том же Урале, ведь если ее не закрыть до конца, подножки не спрячутся. Затем пробуждаю спящего монстра. Легкая дрожь пробежала по всему кузову и телу, а 5,5-литровый двигатель V8 BiTurbo загромыхал всеми своими восемью цилиндрами!
От легкого шока, я даже забыл снять с «ручника», но вовремя спохватился, хотя машина тронулась без проблем и с затянутым «ручником»… Ничто не может остановить эту 4-тонную «тушу»! Ощущения за рулем непередаваемые! Чувствуешь себя царем горы или даже всемогущим повелителем вселенной! Но нельзя зазнаваться. Эта машина не делает никого бессмертным! То, что на
водительском месте «высоко сидишь и далеко глядишь», каждый может догадаться. Но глазами водителя прорисовывается интересная картина. Да, ты ощущаешь большую высоту «над уровнем моря», но через лобовое стекло видится небольшой, хотя и вздутый капот, который визуально уменьшает ширину машины, но стоит лишь немного повернуть голову влево, как в боковом
стекле появляется огромная колесная арка, которая расставляет все на свои места! Благодаря этому, лучше чувствуешь габариты этого чудища, что снижает шансы раздавливания какой-нибудь «малолитражки».

При размеренном режиме езды на невысокой скорости, BRABUS B63S 700 6x6 оказался очень послушным.
На ходу это совсем не устрашающий монстр, как заставляет думать его угрожающая внешность. Конечно, милым и пушистым питомцем его назвать сложно. Руль очень легкий, что облегчает маневренность. Хотя, кого я обманываю? Первый 90-градусный и очень узкий поворот ему дался с трудом. Недовольно шипя и фыркая, он попятился назад и сделал повторный заход, дабы
не задавить кого-нибудь. На самом деле, мысли о том, что на нем можно что-то переехать никогда не покидают, особенно в городской толчее, где он занимает почти
одну с половиной полосы, что достаточно много для небольшого городка как Боттроп. Но как приятно видеть удивленные и восторженные лица прохожих! Такую махину
сложно не заметить, а быть
к ней равнодушным и подавно!
Но пока прохожие и другие водители на малюсеньких машинках, провожали нас остолбеневшим взглядом, мы успели выехать за пределы города. И тут я смог по-настоящему вкусить прелести «Геландезавра»! Ощущения испытанные мною за рулем «шестиколесника», можно сравнить с тем самым восторгом ребенка,
который не может наиграться с радиоуправляемой машинкой! Как говорится, дети выросли, а их игрушки тоже стали больше! Если с виду мы уже мужчины, в душе мы всегда остаемся детьми,
которые с восторгом воспринимают такие «подарки», как эта прогулка с «Геландезавром»! «Апорт, мой друг!» И четыре тонны вдавливают меня в сидение с невероятной силой!
Неудивительно, ведь под капотом у него двигатель 5.5 V8 BiTurbo, который изрядно перетряхнули специалисты BRABUS. Заменив практически все, включая шатуны, поршни, коленчатый вал, турбокомпрессоры и поработав над головками блока цилиндров, специалистам из Боттропа удалось выжать из этого могучего сердца 700 л.с. при 5 300 об/мин. и целых 960 Нм в широком диапазоне оборотов от 2 000 до 4 500 об/мин! Конечно, это меньше, чем у BRABUS 850 Roadster с тем же
мотором, который мы тестировали ранее, но извольте, этого хватает за глаза! Даже если в паспортных данных отмечена цифра разгона с места до «сотни» в 7.4 секунды, а максимальная скорость повисает на отметке в 160 км/ч, из-за того, что зубастые внедорожные шины попросту больше не выдерживают, ощущения от динамики просто нереальные! Хочется бесконечно наслаждаться этим ускорением и ревом двигателя! Этот неистовый звук двигателя пронзает меня до
мозга костей и удивительным образом, в его песне есть необычные брутальные нотки, которыми обделен тот же BRABUS 850 Roadster. Именно благодаря им «Геландезавр» обрел свое неповторимое «Я». Оказывается, что эти ноты можно усилить нажатием магической кнопки на рулевом колесе, которая открывает встроенные в выхлопной системе заслонки. Браааап, браааап, браааап! Погнали!
На прямиках «шестиколесник» очень устойчив, даже на максимальной скорости, в которую он упирается как в бетонную стену, но при виде первого поворота, он не
очень охотно в него заваливает, из-за того что задние колеса хотят его выпихнуть наружу поворота. Этот «синдром» проявляется при прохождении поворотов на больших скоростях, в остальных случаях, «колесистую» заднюю часть даже не ощущаешь, хотя за спиной и виляет «хвост» длиной с легковой автомобиль. Поразило и то, что, несмотря на высокий центр тяжести крены совсем неощутимы.
От той вальяжности, которой меня укутал 3-дверный «Гелик», не осталось и следа. Упругое шасси с амортизаторами Ohlins, придает еще больше уверенности за
рулем, практически
в любых
условиях.
Если проходить повороты на разумной скорости, BRABUS B63S 700 6x6 уверено их прописывает, радуя брутальным рывком при выходе из них. Если не увлекаться дикими ускорениями, можно услышать, как зубастый протектор покрышек шуршит по асфальту,
создавая пробирающийся в салон характерный гул, пропитанный военными корнями «Геландезавра» и ностальгическими поездками на Урале.

Вдоволь позабавившись на шоссе, мы нашли песчаный карьер, где можно было сделать тематические
снимки, напоминающие страну, в которую обычно уходят такие красавцы. О серьезных сложностях, по пути к карьеру не могло быть и речи. Мы так и не использовали ни систему автонакачки шин для увеличения пятна контакта ни одну из пяти блокировок дифференциалов… Да, вы не ослышались пять блокировок – три межколесных, для каждой оси и две межосевые.
У «Геландезавра» огромный потенциал, ведь с таким энерговооружением, с такой геометрической проходимостью (угол въезда – 52 градуса, угол съезда - 54 градуса), с системой
автонакачки и пятью честными механическими блокировками, он может преодолеть любые преграды, которые только могут прийти в голову! К примеру, забраться на
практически вертикальную гору, расправится с дюнами любой величины как с дорожными полицейскими или преодолеть
брод глубиной в метр.
Настоящая спец-машина для невыполнимых миссий! Жаль, что из-за своей эксклюзивности и огромного ценника, который равен почти 600 000 евро, этого монстра редко будут использовать по назначению. Он останется лишь дорогой игрушкой, которая будет
тешить самолюбие владельца и выгодно выделять его даже из толпы суперкаров, которые меркнут на фоне этого «Геландезавра»! А зря, ведь его стихия – бездорожье! Он тут как рыба в воде! Тут он по-настоящему свободен и доволен!
Тут раскрывается его настоящий потенциал! В момент нашего тест-драйва, представители BRABUS поведали, что они успели продать примерно 35 экземпляров этого монстра и практически все были высланы в Эмираты.
Вердикт

Это самый абсурдный, самый экстравагантный, самый сумасшедший, самый эксклюзивный, самый устрашающий, самый невероятный (можете вставить еще сотню эпитетов), когда-либо созданный автомобиль, который при всем при этом заслуживает всеобщее уважение!
После тест-драйва такого
монстра, все остальное кажется несерьезным и блеклым… Благодаря своему необузданному характеру «Геландезавр» показал, что он живой, что у него есть душа, чего практически невозможно встретить в современных автомобилях.
Он стал моим «шестиногим»
другом, с которым было трудно расставаться. У всех должен быть такой «питомец», с которым можно разделить самые сокровенные желания и тайны, которые, он с удовольствием выполнит, только
дай ему команду!
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (102 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media