Главная
BRABUS 850 Roadster – дикий Mercedes-Benz SL 63 AMG
2 Сентября, 17:30
«Ты непременно должен видеть наш цех по доводке двигателей!», с большим энтузиазмом говорит мне Свен, работающий в качестве PR-менеджера и фотографа BRABUS, которому из-за извечной нехватки времени приходится снимать шедевры легендарного тюнинг-ателье из Боттропа в одном и том же белоснежном помещении. «Конечно, Свен, я жажду увидеть и пощупать живые двигатели BRABUS!», ответил я ему.
Но этот диалог завязался лишь в конце тест-драйва, самого мощного, когда-либо тестируемого нашей редакцией и мной лично, автомобиля.
Я не лукавил, говоря Свену, что мне не всегда нравятся автомобили Mercedes-Benz,
но я обожаю
BRABUS.
Любовь к ателье BRABUS пришла ко мне на его пике, когда в 1996 году был представлен невероятный супер-седан BRABUS E V12 в кузове W210, который благодаря 7,3-литровому 582-сильному двигателю V12, мог развить ошеломительную максимальную скорость в 330 км/ч! И сейчас помню, как попавший в Книгу Рекордов Гиннесса быстрейший 4-дверный седан в мире, захватывал дух юного автомобильного фаната! Теперь представьте, мою радость, когда я узнал, что мы направляемся на тесты в Боттроп. Щенячий восторг, да и только! Если наш главный редактор, Илья Тома, уже бывал в гостях у BRABUS, то эта поездка стала для меня первой.
Ателье BRABUS поразило своим размахом. Большая площадка с сотней тюнинговых автомобилей, готовых к отправке клиентам, несколько крупных зданий, где проводятся различные доводочные работы (парочка новых зданий уже в завершающих стадиях постройки), а там, неподалеку и подразделение STARTECH. В главном здании, пестрящем последними разработками BRABUS и
эксклюзивными суперкарами, среди которых SLR McLaren и даже Ferrari ENZO, нас встретил очень обаятельный человек по имени Александр (экспорт-менеджер по странам СНГ). Александр, на наше удивление, приветствовал нас на русском языке, и пока нам готовили автомобиль для теста, провел нас по цеху, где осуществляются завершающие работы над автомобилями. Цех пестрит
внедорожниками Gelandewagen, а на противоположной стороне изумительно отреставрированные модели Mercedes-Benz! «А тут у нас, новая игрушка нашего главного инженера», Александр показывает на потрясающую Лагонду 30-х годов, с обитым кожей… кузовом (кроме створок капота)!
От пьянящего аромата автомобилей различных эпох, и ажиотажа, царящего в цеху, голова идет кругом! Но вскоре, после этой мимолетной прогулки нас ожидал, один из самых сумасшедших, автомобилей, которых нам доводилось испытывать. Это был SL 63 AMG. Да, Вы догадались, с тюнингом от BRABUS и 850-сильным двигателем!
Элегантная агрессия

В момент своей премьеры, последнее поколение Mercedes-Benz SL в кузове R 231, не произвело на меня большого впечатления. А все из-за унылой передней светотехники и невыразительных задних фонарей. Даже версии SL 63 AMG и SL 65 AMG не смогли изменить первое впечатление от этого кузова. Возможно, дело и уже в ушедшей на покой модели SLS AMG, отбросившей тень на модель SL, которая в свою очередь пыталась походить на виновника своего затмения.
Схожие воздуховоды на капоте и передних крыльях, аналогичное «подоконное» расположение наружных зеркал заднего вида и ниспадающая линия крышки багажника. Но всеми этими характерными чертами пестрил и 300SL Roadster конца 50-х, «плачущие фары» которого и переродились в оптику нового SL.
Убранство салона также, практически полностью было срисовано с SLS AMG, с характерными вентиляционными соплами. Но местами, получилось даже изящнее! К примеру, тут элегантнее выполнена центральная консоль, которая плавно переходит в горизонтальные вставки салона и руль, на мой взгляд, интереснее.
Но все же, чего-то не хватало…
Я не ярый поклонник вычурных обвесов, ярких раскрасок и другой безвкусицы. Но то, что проделали дизайнеры BRABUS с экстерьером, пришлось к лицу этому SL 63 AMG. Качественные углепластиковые элементы имеют матовое
покрытие, под стать
заводскому цвету,
который обретает
глянцевый эффект
только под
определенным
углом.
Органичное
сочетание!
Кстати,
чтобы не
портить
легкость
кормы, только
спойлер багажника
решено было окрасить
в цвет кузова. Среди других брабусовских элементов – передний сплиттер, накладки на боковые воздуховоды переднего бампера, задний диффузор и, самое главное, огромный «нашлепок» на капоте. Последний элемент
выполняет не
декоративную, а функциональную роль воздухозаборника, направляющего воздух через узкую
прорезь с отрицательным углом наклона прямо в фильтры нулевого сопротивления двигателя V8!
Это самый экстравагантный элемент экстерьера, который является той самой перчинкой в облике, одновременно подчеркивающей, что главным звеном произведений ателье BRABUS, является двигатель.

Завершают картину 20-дюймовые кованые «катки» BRABUS Monoblock R «Platinum Edition» шириной 9 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади, обутые в высокоскоростную резину Continental ContiSportContact 5 SSR, размерностью 255/30 ZR20 спереди и 305/25 ZR20 сзади, а также заветные шильдики «BITURBO 850», заниженная на 25 мм подвеска и стильные выхлопные патрубки с керамическим покрытием.
В насыщенном заводскими углепластиковыми вставками салоне – мало изменений. Для удобства были установлены большие алюминиевые лепестки,
а клеймо «BRABUS», было нанесено на подсвечиваемые пороги дверных проемов и на ковриках. Строго, стильно, лаконично.
Располагаясь за рулем, я лишь на мгновение взглянул на магические способности меняющей прозрачность стеклянной крыши Magic Sky Control. Долой крышу! Это ведь родстер, да и настоящая магия этого экземпляра скрывается под капотом! «Заводской» битурбо V8 объемом в 5 461 куб.см., который собирали в Аффальтербахе, изрядно распотрошили
в Боттропе.
По законам жанра, двигатель «расточили» и теперь его объем увеличился до 5 912 куб.см. или 6 литра! Попутно двигатель обзавелся новой поршневой группой, новыми шатунами, коленчатым валом, новыми турбокомпрессорами и
интеркуллерами, а также жесткими углепластиковыми патрубками для впуска и обвернутыми фольгой из золота патрубками, идущими от турбин к интеркуллерам. А золото применили не для пафоса, а для того, чтобы оно помогало рассеивать тепло!
Блок управления двигателем был тщательно перепрограммирован под все это дело и в результате битурбомонстр выдал 850 л.с. при
5 400 об/мин и 1 450 Нм в пределах
2 500 – 4 500 об/мин! Это на 313 л.с. и на целых 650 Нм больше
показателей заводского мотора! Тем не менее, максимальный крутящий момент ограничили на отметке в
1 150 Нм, чтобы он не разрушал 7-ступенчатую трансмиссию и не рвал в клочья задние покрышки!
Эйфория начинается с самого первого старта. Перевожу стильный селектор трансмиссии с удобным алгоритмом (толкнул от себя – поехал назад, потянул на себя – поехал вперед), в режим D и удивился насколько галантным и плавным может быть 850-сильный зверь при неторопливой езде.
Брутальный разгон сопровождается диким аккомпанементом спортивной выхлопной системы, который
напоминает взлет немецкого истребителя Мессершмитт времен второй мировой! Этот рык как из преисподней пробирает до костей, будоража характерным тактом 8-цилиндрового двигателя, усиленным басовитым гулом выхлопа, свистом турбин и «вкусными» прострелами при переключениях! Невзирая на наличие турбонагнетателей, в звуке двигателя (не выхлопной системы) прослеживаются и ноты «визжащего» механического нагнетателя, хотя он физически отсутствует! Численность ингредиентов этого звукового коктейля просто зашкаливает! Но настоящим десертом в звуковом блюде BRABUS 850 Roadster являются «дауншифтинги». Ах, как сочно рявкает двигатель при понижении передач на торможениях перед очередным поворотом! Хочется специально разгоняться «в пол» и затем оттормаживаться с попутными подергиваниями левого лепестка! Настоящая песня!
Звук этой песни можно уменьшить, за счет встроенной заслонки, которая задействуется простым нажатием кнопки на руле. Но тогда пение становится неестественным, как если бы Алессандро Сафина пел с закрытым ртом. Открываем заслонку для брутальной мелодии сродни Fuer Frei от Rammstein, которую хочется слушать
вновь и вновь!
И тут Свен прерывает мою идиллию с BRABUS 850 Roadster, показывая на серебристо-синюю машинку с надписью «POLIZEI»… «Ничего страшного, им тоже понравится!» говорю я Свену с натянутой до ушей улыбкой. Конечно, с немецкой полицией шутки плохи и через некоторое время Свен показывает еще один с виду неприметный автомобиль, в котором сидит женщина и «стреляет» радаром по правонарушителям. Озверевший
родстер шипит и
стонет в ограничениях. Он жаждет вырваться из этой «клетки»! В этот момент, я спросил Свена, есть ли более длинный путь, который можно проделать по направлению к их штаб квартире. Свен засиял и сказал «Давай выйдем на Автобан»! Вот тут уж точно понадобиться включить режим Sport +, что и было
сделано! Вот и длинный и пологий поворот для заезда на автобан, который родстер идеально прописал без намека на скольжения, вцепившись своими широкими покрышками, и под приличные перегрузки унес нас на просторы автобана…
Просторы?! Тут одни заторы! Вот засада! Левый ряд заняли даже немецкие водители, которые знают, что левую полосу нужно занимать для обгона, после чего нужно возвращаться в средний ряд… Обгонять едущие черепашьим ходом в левом ряду автомобили по среднему ряду нельзя, но чтобы отбить небольшую часть «взлетной полосы» мне пришлось это сделать.
Если никто не расчищает «взлетную полосу», нужно действовать быстро, но выверено, ведь под педалью 850 л.с. и 1 150 Нм, которые могут застать врасплох при маневрировании. Понижаю на пару передач, «рявк-рявк», и пикирую в средний ряд, а затем и в левый ряд! Вот он простор! Вдавливая педаль
газа, я чувствую, как мое тело распластывается между пухлыми валиками боковой поддержки из-за невероятного ускорения! Но нужно быть начеку, так как задняя часть непрерывно виляет при ускорениях даже на скоростях свыше 200 км/ч! Вот это мощь!
Легкие коррекции руля помогают сдерживать машину, хотя система стабилизации не отключается полностью и старательно помогает машине остепенить свою склонность к скольжению задними колесами. Еще пинок в спину от невероятной тяги, и мощное ускорение устремляет этот родстер до запредельных скоростей. Не буду лукавить, сконцентрировавшись на
управлении, я даже не заметил, какую скорость мы смогли развить, но это не значит, что управлять этим родстером нужно вцепившись в руль. Нет! BRABUS 850 Roadster управляется на удивление легко и непринужденно. Даже подвиливающая корма при ускорениях не заставляет напрягаться. Все происходит очень выверено, грациозно и комфортно, а огромная подкапотная мощь не устрашает, а придает уверенности в каждом последующем действии.
Уверенность не покидает и на высоких скоростях, на которых игривая корма не может сбить родстер с заданного курса. Он летит как стрела, как «серебряная стрела» из алюминиевого сплава! Несмотря на алюминиево-магниевую конструкцию кузова, за счет которой SL 63 AMG похудел на 125 кг в сравнении с предшественником, родстер все равно весит 1 845 кг и ему трудно дается разгон с места до 100 км/ч,
который составляет 4,1 секунды,
по замерам одного из немецких изданий. Зато после двухсот километров в час, достигаемых всего за 9,9 секунды, BRABUS 850 Roadster, по-настоящему пожирает асфальт! Отметку в 300 км/ч он
пересекает за 23,8 секунды,
а максимальная скорость переваливает за 350 км/ч, о чем намекает и размеченный до 360 км/ч спидометр! Эти показатели делают BRABUS 850 Roadster
быстрейшим родстером на
планете! Вот она сила BRABUS, позволяющая этому родстеру полакомится Porsche на завтрак, съесть Lamborghini на обед и закусить Ferrari на ужин!
И это не бескомпромиссный суперкар, а практичный и комфортабельный родстер класса Grand Turismo. Этот превосходный круизер может все - комфортно доставить вас на работу или наказать на автобане очередную выскочку на суперкаре, одновременно распугивая всю округу неистовым рыком битурбовосьмерки! За рулем испытываешь непередаваемые чувства, которые вызывает один лишь двигатель, хотя и управляемость достояна уважения. Но стихия BRABUS 850 Roadster это автобан. Бесконечные прямики, на которых можно выжать все соки из двигателя, хотя и на извилистых серпантинах, с опущенным верхом тоже можно испытать истинное наслаждение, благо великолепно продуманная аэродинамика позволяет мчаться на любой скорости и не бояться за сохранность шевелюры.

Видя, как я восторгаюсь безумным двигателем, Свен начал рассказывать, что сами инженеры не верили, как высоко могут возрасти мощности в последние годы. При достижении отметки в 700 л.с., инженеры из ателье BRABUS
думали «вот он предел», но затем последовали 750, 800 и вот уже 850 л.с…! И кажется это не предел, ведь начали появляться полноприводные заводские модели, которые смогут эффективнее передать всю мощь на асфальт и тогда «лишние» 100 л.с. не помешают!

Свернув с автобана на узкие улочки Боттропа, наслаждаясь лучезарным солнцем летнего дня и рявканьем двигателя перед остановками на светофорах, Свен направил меня к сердцу немецкого тюнера – в цех, где создаются двигатели! Подойдя к одному из рабочих, который неспешно собирал двигатель V8, идентичный тому, что расположен в BRABUS 850 Roadster, Свен поведал, что именно этот мастер собирал двигатель его личного Mercedes-Benz 190E (W201), попутно увеличив объем с 2,6 до 3,6 литров. Свен гордо заявил, что двигатель и по сей день бодро бегает и если будут проблемы, он предъявит претензии к мастеру (каждый мастер ставит «свое клеймо» на собранные им двигатели). Тут он явно пошутил,
так как проблем не должно быть.
Пощупав собственноручно внутренности двигателя V8 и вдохнув аромат разобранного двигателя, мы последовали за Свеном в другой раздел помещения, где расположено новое оборудование, которое автоматически растачивает
каналы головок блока цилиндров. Эту работу мастера из Боттропа раньше делали вручную.
Но главное в моторном цеху, это атмосфера. В отличие от главного цеха, где ведутся ажиотажные работы по завершению автомобилей, тут очень тихо и спокойно. Невероятно, что из этой тишины рождаются столь могучие и голосистые двигатели, которым есть что «сказать» или «спеть»! После этой экскурсии мое уважение к безукоризненной инженерии ателье BRABUS многократно
возросло и трепет при последнем запуске двигателя BRABUS 850 Roadster, тоже возрос. Но одновременно с этим стало
грустно расставаться с родстером, могучее сердце которого так глубоко запало мне в душу…

Самый мощный и самый быстрый родстер на планете (а может и самый дорогой – 290 000 евро), оказался на удивление послушным и комфортабельным для монстра мощностью в 850 л.с. и крутящим моментом в 1 150 Нм.
А это значит, что в ателье BRABUS не только запрягают огромную
мощь, но и создают поистине уникальные автомобильные шедевры, которые не стараются убить тебя или, как минимум, испугать из-за переизбытка мощности, а доставить истинное
удовольствие. Но не покидает чувство, что есть еще запас для большей мощи и вскоре мы увидим очередной «быстрейший в мире родстер», который обязательно будет носить логотип BRABUS.
Чтобы прочувствовать малую долю испытанных нами ощущений, прилагаем официальное видео с BRABUS 850 Roadster, демонстрирующее рык
выхлопной системы.
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (54 ФОТО)
ВИДЕО ГАЛЕРЕЯ (1 ВИДЕО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media