Главная
BMW i3 – актуальный девайс
30 Сентября, 16:14
Был вечер летнего дня, когда я впервые увидел синие фары белого космолета, который бесшумно проплыл мимо, оставив меня в легком шоке от увиденного.
Нет, это был не BMW i3, это был Nissan LEAF – первый увиденный мной электромобиль. Он предстал передо мной как посланник из будущего, пришедшего под формой обычного автомобиля, в качестве
терминатора двигателя внутреннего сгорания. На тот момент я и не задавался вопросом, «где его заряжать?», мне было интересно знать, как управляется этот электромобиль, и какие ощущения он передает своему владельцу, которого я зауважал за свой выбор.

Познать тайны электромобиля мне предстояло в Германии, куда направилась наша редакция, чтобы осуществить тест-драйв новейшего электромобиля BMW i3.
Необычный

Все в этих электромобилях не так как на автомобилях. Прежде всего, это сделано для привлечения внимания, но и с учетом иных конструктивных
особенностей
электромобилей. То же самое можно сказать и про BMW i3. Несмотря на схожий с Audi A2 силуэт и габариты, BMW i3 «кричит» огромными
20-дюймовыми дисками на
узеньких «мотоциклетных»
шинах, напоминающих «докатки», двухцветным окрасом кузова и оригинальными дизайнерскими решениями.
Конечно, оригинальные решения не всегда практичны, ведь создавая нечто из ряда вон выходящее нужно переосмыслить всю концепцию того или иного элемента. Взять, к примеру, распашные двери без средней стойки, выполненные в стиле Mazda RX-8, где передние двери полноценные, а задние двери, половинчатые.
Дизайн бокового остекления, с волнистым переходом выглядит оригинально, но одновременно с этим стекла задних дверей не открываются даже как форточки на RX-8, будучи наглухо закрытыми… Более того, первый необычный эффект создает само закрывание дверей. Закрыв «половинку» а
затем и переднюю дверь, обе двери будут еще секунду «танцевать танго» гуляя вперед назад, как двери троллейбуса! Видимо, эту проблему, которая присутствует и на RX-8, немецкие инженеры не смогли решить.
Но это вовсе не проблема. Ведь в движении двери не «гуляют» и не «танцуют», но каждое захлопывание дверей всегда будет сопровождать этот забавный эффект. Еще одной проблемой является, то, что открываясь, задние «створки» забирают за собой и среднюю стойку вместе с ремнем безопасности водителя или переднего пассажира, из-за чего, последним придется все время отстегиваться и пристегиваться при посадке и высадке задних пассажиров. Главное, чтобы водитель или передний пассажир не забыли отстегнуть ремень, в противном случае их «задушит» пассажир, пытающийся выбраться или забраться на заднюю «скамейку». Но с главной целью, беспрепятственного доступа в салон, распашные двери справляются на ура!
Спереди электромобиль отличается агрессивной оптикой со светодиодной подводкой и «глухими ноздрями», которые выглядят чрезмерно декоративно, зато
внедренные в стеклянную дверь багажника фонари смотрятся очень эффектно. В целом электромобильчик выглядит интересно и с первого же контакта
передает тебе, что это именно электромобиль, а не обычный хэтчбек, в который закамуфлирован тот же Nissan LEAF.
Странности продолжаются и в салоне. Центральная консоль практически отсутствует, а на ее месте расположилась сеточка. Приборную панель заменяет дисплей с четкими показаниями, а руль имеет лишь две спицы и окольцованную синим кружочком эмблему BMW. По центру расположен минималистический блок управления микроклиматом с маленькой шайбой с циферками температуры посередине и парящий дисплей мультимедийной системы, которой заведует привычная «шайба» i-Drive с тачпадом на «макушке».
Самой необычной и стильной деталью салона является расположенный с правой стороны руля селектор трансмиссии, выполненный в виде поросячьего уха, которое нужно дергать вперед-назад для выбора режимов трансмиссии. Но самым странным является то, что изящный «кусок» дерева, соседствует с ворсистым, но твердым материалом, напоминающим тыльную часть полки над багажным отсеком хэтчбеков или универсалов…
Из этого материала выполнена дальняя часть передней панели,
а также дверные панели… Зато средняя часть передней панели обшита кожей. Но все эти странности салона были созданы для того, чтобы обитатели чувствовали себя не в автомобиле, а в гостиной. Одним словом, чувствовали себя как дома. А странные материалы, которые были использованы для создания домашнего уюта, являются полностью перерабатываемыми.
Из-за расположенной в полу электрической установки, посадка тут довольно высокая, а вкупе с большим остеклением создается ощущение аквариума на колесах. Эта компоновочная особенность, заставляет переступать
высоченный и широченный порог, чтобы забраться в салон.

Будучи 4-местным, BMW i3 сможет обеспечить приемлемый комфорт водителю и трем пассажирам, благодаря весьма просторному
салону и комфортной «скамье запасных». Хотя сзади и просторно, думаю, в дальней дороге задние пассажиры почувствуют дискомфорт. Но о какой дальней дороге может быть речь, если этот электромобиль способен проехать сотню с лишним километров?
Высокотехнологичный

Для разработки, производства и развития «i-моделей» (i3 и i8), баварцы потратили более 600 млн. евро, переоборудовав и завод из Лейцига, где они производятся. Следственно, средств было вложено масса, также как и технологий. Главной особенностью BMW i3 является алюминиевая тележка с расположенными в базе литий-ионными батареями на 22 кВт/ч и электродвигателем на задней оси, на которую навешивается легкий углепластиковый кузов «Life Drive». Эта архитектура позволяет уменьшить вес до 1 195 кг, снизить центр тяжести и распределить нагрузку по осям поровну - 50 на 50.

Интересной является и варьируемая в зависимости от выбранного режима дальность действия. Если автономия конкурентов кружит вокруг цифры 160 км, то BMW i3 предоставляет расширенные возможности. В режиме ECO PRO+ этот электромобиль может проехать
максимум 200 км или 130-160 км в режиме Comfort. Версия i3 REX (range extender), оснащенная 34-сильным 2-цилиндровым мотоциклетным двигателем объемом в 650 куб. см., который играет роль генератора энергии для 230-килограммового пакета батарей, способна проехать на 300 км больше полностью электрического i3.

Зеленый

В наше распоряжение попала именно полностью электрическая версия BMW i3, а не оснащенная бензиновым генератором модификация i3 REX. С одной стороны, мы обрадовались, что это настоящий электромобиль без каких либо гибридных помощников, но с другой стороны, иссякшие батареи могли бы оставить нас на обочине дороги.
И вот он зеленый электромобиль с нулевым выбросом! При нажатии на кнопку «START STOP», расположенную на селекторе трансмиссии, необычная атмосфера салона заполнилась… тишиной. Электромобиль входит в
режим ожидания, все системы наготове и он начинает пожирать энергию из-за включенных систем и работающего кондиционера в жаркий летний день. Запас хода с практически полностью заряженной батареей, неумолимо показывал
обратный отсчет 126 км… 123 км… 122 км… В путь! А то стоя на парковке, мы исчерпаем весь запас энергии! Под педалью у нас мощный 170-сильный электромотор, передающий на задние колеса
250 Нм уже с нулевых оборотов -
то есть, мгновенно!
Тягу чувствуешь шеей уже с первого нажатия на педаль акселератора. Удивительно, но при размеренной езде в городском режиме, вместо того чтобы уменьшаться, автономия начала расти, дойдя почти до 140 км! Мгновенная тяга позволяет быстро лавировать по городским улочкам в полной тишине. Но тишину салона нарушал непонятный гул, появляющийся при накате, напоминающий трущуюся о раму
восьмерку колеса велосипеда. Возможно это особенность системы рекуперации, которая старается как-можно больше тормозить электромотором, для подпитки батарей. Кстати, торможения электродвигателем весьма брутальны и нужно к ним привыкнуть ради своей же безопасности. Не нужно кидать педаль газа, когда сзади вплотную
едет машина, так как i3 начнет быстро замедляться, без стоп-сигналов, а едущий позади водитель просто не успеет среагировать. Потому, приходилось отпускать педаль газа не до конца, оставляя ее немного нажатой.
К этой манере вождения
вскоре привыкаешь.
Но самым большим психологическим барьером является непрерывная «слежка» за состоянием батарей и оставшимся запасом хода… Благо в Германии, в радиусе примерно 30 км




навигационная система показывала более пяти зарядочных станций, так что мы могли не волноваться.
В реалиях нашей страны, нужно будет тщательно продумывать маршрут, чтобы заряда батарей хватало для возвращения домой. Будучи в несколько десятков километров от Бельгии, наш маршрут включал небольшой «виток» по бельгийским дорогам. Тут мы нашли и не самые ровные дороги, где BMW i3 нервно трясло
на неровностях из-за жесткой настройки шасси и сверх-узкой и сверх-низкой резины. Неровности пробирались и в салон под видом брякающей и скрипящей своими эко-материалами передней панели… Это один из самых больших минусов i3, который на наших «хороших» дорогах, доставил бы одну головную боль владельцу.
Динамичный

Проехав большую часть маршрута, мы настроили навигационную систему на «возвращение на базу», до которой оставалось вдвое меньше километров, чем отображающихся циферок на дисплее i3.
Было принято решение не экономить, и разбудить баварца из спячки! И это случилось! Педаль в пол заставляет этот электромобиль катапультировать с места до
60 км/ч всего за 3,7 секунды и достигать 100 км/ч спустя 7,2 секунды – показатели достойные горячего хэтчбека! Ощущения от ускорения очень необычные. Как будто вы находитесь на безмоторной тележке, а вас кто-то толкает сзади, упершись в ваши лопатки. Электрический i3 не перестает удивлять своим ускорением! Это троллейбус с бесконечным ускорением и невероятной тягой! Даже на автобане нам легко удалось развить скорость в 143 км/ч и стабильно передвигаться наряду с остальными участниками движения. Конечно, тогда запас хода начинал стремительно иссякать…

Легкий вес, низкий центр тяжести и идеальная развесовка настоящего баварца, играют на-руку электрическому i3, особенно в плане управляемости.
Но если оставаться в пределах асфальта, i3 порадует чутким рулем и отсутствием кренов для такого высокого кузова, позволяя нырять в повороты с большей уверенностью. Есть в i3 тот особый драйв, тот баварский задор, которым славятся
обычные автомобили BMW. Могу заикнуться, что i3 управляется даже лучше некоторых обычных баварцев с двигателями внутреннего сгорания! Но если не лучше, то, однозначно, интереснее!
Актуальный

Явно, многие недооценивают динамические показатели электромобилей. Это не «зеленые тошниловки», призванные проехать пару километров не загрязняя окружающую среду. Это прыткие машинки, с весьма приличным
запасом хода для одного дня.
Кто из вас проезжает более
130 км ежедневно? Мы уже давно привыкли заряжать мобильные телефоны каждый день, почему не можем привыкнуть обращаться также со своим транспортным средством? С небольшим усилием это возможно! И тогда вы поймете, насколько актуальным является электромобиль в современном
мире. Да возьмите хоть стоимость полной зарядки батарей на 22 кВт/ч, которая составит без малого 40 леев! Только представьте экономию на топливе. Плюс ко всему, электромотор не требует замены масла, свечей зажигания или фильтров. Меньше движущихся
деталей, больше вероятности, что ничего не сломается. Да, через несколько лет появятся более емкие и легкие батареи, которые продлят дальность действия, а также их более широкое распространение уменьшит стоимость электромобилей в целом.
В результате, единственной
главной проблемой нынешних электромобилей все же является цена, которая вдвое, а то и втрое превышает стоимость компактного хэтчбека. Скрадывается предположение, что цена электромобилей раздувается искусственно, дабы не составлять конкуренцию обычным автомобилям, а главное не
злить нефтяных магнатов…

Несомненно, электрический BMW i3 имеет право на жизнь, являясь столь же приятным в плане управляемости, как истинный баварский автомобиль. Но его можно сравнить только с дорогим смартфоном – современным девайсом, который предоставляет все вкусности современной жизни, все высокие технологии и высокий статус владения им, совмещенными с небольшим, маленьким, крохотным неудобством ежедневной, ничего не стоящей зарядки…
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (74 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media