Главная
BMW X6 второго поколения
31 Октября, 18:35
Первое поколение BMW X6 было весьма успешным, что доказывают и цифры продаж, которые превзошли все ожидания. Критики прогнозировали мрачное будущее для первого баварского SUV с силуэтом купе, но 250 000 проданных экземпляров первого поколения доказали, что даже
самые смелые идеи находят
своего покупателя.
Большой спрос на модель X6,
а также на другие X-модели, заставили баварцев инвестировать более 1 млрд. долларов в расширение завода BMW в Спартанбурге, США, где на
данный момент производятся модели X3, X4, X5 и X6.
Мы не зря вспомнили о заводе в Спартанбурге, ведь именно там нам предстояло начать тест-драйв второго поколения BMW X6. Немецкий производитель пригласил нас перелететь океан, чтобы осуществить тест-драйв нового
Sport Activity Coupe, а также
ознакомится с местом его производства. «Типично
по-немецки!» - коротко сказал я немецкому представителю BMW, зайдя на территорию завода, где
нам должны были представить новый X6. Там же, за стеклом,
можно было видеть
непосредственную сборку автомобилей – строго организованный процесс, окружен идеальной чистой. Немцы являются настоящими гениями, когда дело доходит до организации сложного процесса, который всегда выполняется безупречно.
Эта идеальная картина напомнила мне о заводе Rolls-Royce группы BMW, который мы посетили в прошлом году. А мое замечание оказалось лестным комплиментом для немецкого представителя,
на лице которого читалась заслуженная гордость. Он скромно отметил, что «именно таким и должен быть современный и высокотехнологичный автомобильный завод». И он прав, ведь скоро завод в Спартанбурге станет крупнейшим заводом группы
BMW, обойдя даже завод в Дингольфинге, где собираются большие баварские седаны. Не стоит удивляться, ведь мы живем в мире SUV и кроссоверов, которые все больше и больше отбирают клиентов у автомобилей с классическим типом кузова.
Но что заставляет покупателей отдавать свое предпочтение новомодным типам кузовов? Мы находимся в великой Америке и стоит отметить, что дороги в США далеки от идеала, за исключением некоторых небольших городков, с более внушительным бюджетом.
В одном из таких, в Гринвилле, качество дорог и инфраструктура местами напоминала Швейцарию. Но на автомагистралях сплошная «бетонка», а за пределами городов – по всюду разбитые дороги. Таким образом, в Штатах, да и в других странах мира, автомобили встречаются с суровой реальностью, которая
далека от идеальных
лабораторных условий,
а в этом контексте увеличенный дорожный просвет, хорошая плавность ходя при проезде неровностей, а также практичный и просторный салон, всегда приветствуются. Добавьте сюда крупный силуэт роскошного автомобиля, и вы будете чувствовать себя увереннее за рулем, а также выглядеть лучше в глазах окружающих. Потому, этот образ переманивают и более компактные модели.
Но то, что мы сегодня тестируем, язык не поворачивается назвать компактным. Это крупный Sport Activity Coupe, который выглядит очень массивно. Если первое поколение X6 делало акцент на силуэте и мускулистой корме, то второе поколение обзавелось и более выразительной передней частью. Взгляните сколько выштамповок имеет этот капот!
Он похож на обтягивающее трико, через которое выпирают мышцы!
Но сам силуэт стал изящнее и привлекательнее, в то время как задняя часть выделяется крупной светотехникой, а заднеприводный баварский дух подчеркнут
округлыми линиями в зоне задних колесных арок, под которыми, традиционно, скрываются более широкие колеса, чем на передней оси. Тем не менее, если объективно смотреть на заднюю часть, она растеряла ту агрессию, которой
обладала корма первого поколения, отличающаяся более компактным «иллюминатором» и мясистым бампером. Новый BMW X6 умерил свой агрессивный пыл в дизайне и адаптировался к цивилизованной роскоши, став современнее и утонченнее.
Некоторые версии отрекаются и от классического хрома кузовных элементов, в угоду более современного и благородного матового алюминия. Этот оттенок идеально сочетается с двухцветным решением колесных дисков. Выбрав такую комбинацию, вам даже не понадобится пакет
M Sport, чтобы придать автомобилю эксклюзивный характер! С этими штрихами, BMW X6 выглядит по-настоящему роскошно. Новое поколение имеет улучшенный коэффициент лобового сопротивления (0,32), который был достигнут благодаря доработанному силуэту и аэродинамических
отверстий, «прорубленных» в переднем бампере и на передних крыльях за арками.

Убранство салона

В момент официального дебюта, большой новостью салона нового BMW X6 была странная комбинация черного и светло-коричневого оттенка.
Эта противоречивая комбинация испугала поклонников строгого черного салона или приверженцев бежевых баварских салонов, но
наяву все не так странно, как это преподносят официальные фотографии. Первый наш тестовый автомобиль был белого цвета и щеголял именно таким салоном,
но на моделях с кузовом коричнево-зеленоватого оттенка, эта комбинация салона смотрелась
еще лучше.
Некоторых новая комбинация салона может оттолкнуть, но если смотреть на нее живьем, то она напомнит о роскошных апартаментах 7-ой Серии.
И все же, есть одна проблема, связанная с этой интерпретацией салона. Нет, это не ее цветовое решение, а неравномерная
эластичность черной кожи в нижней зоне сидения, где, кажется, что кожа чрезмерно растягивается и не выглядит эстетично, хотя на ощупь, она высокого качества.
Странно, ведь в последние годы BMW старалась обеспечить идеальное качество салонов, которые выглядят хорошо и
после нескольких тысяч
километров.
Тем не менее, такого эффекта не наблюдалось на автомобилях с бежевым салоном или черным салоном с Алькантарой.

Дизайн передней панели полностью перекочевал с модели X5, отличаясь той же
двух-уровневой средней
частью передней панели.
Все эти горизонтальные линии усиливают эффект ширины салона, который и без этого, создает ощущение, что вы находитесь за рулем большого автомобиля. Качество салона не поддается никакой критики, начиная от вставок из черного полированного пластика, вставок из дерева и заканчивая обшитой кожей верхней частью передней панели.
Даже пластик в нижней части передней панели приятен на вид и на ощупь, что в целом усиливает впечатление возросшего качества салона. Сами баварцы хотели усилить эффект качества и роскоши и было бы упущением не отметить, что это им удалось.
Встретившись и с дизайнером, отвечающим за салон, мы не могли не спросить, почему центральная консоль автомобилей BMW годами не меняет свою архитектуру, которая уже начинает наскучивать, даже если мы признаем ее эргономичность.
Мы получили уклончивый ответ, но, тем не менее, мы узнали, что баварцы работают в этом направлении, а революционное решение может появится уже на новом поколении BMW 7-ой Серии.
Будучи на водительском месте нового BMW X6, забываешь про все, ведь то, что окружает водителя, создано именно для него и никого другого. Новое рулевое колесо,
с круглой центральной частью
направлено на удовольствие от вождения, как и приборная панель, проектор на лобовое стекло (HUD), а также сидение, которое облегает все тело – все выполнено в идеальном балансе спортивности
и комфорта.
Задние сидения радикально изменилось. Если первое поколение X6 не блистало пространством и комфортом, в большинстве случаев предлагая лишь два посадочных места, разделенных пластиковым элементом с нишей для мелочей, то новое поколение обзавелось полноразмерным 3-местным диваном, с тремя подголовниками и аналогичным количеством ремней безопасности.

Конечно, в качестве опции будет предлагаться и двухместная «скамейка». Но предпочтительнее, является 3-местная «софа», которую можно сделать двухместной посредством массивного подлокотника. Но главным плюсом нового X6, является существенно увеличенный запас пространства по высоте для задних пассажиров. Для этого, инженеры не прибегли к выемкам в потолке, как для модели X4, а уменьшили высоту и толщину подушки сидения, а это позволит чувствовать себя комфортно даже человеку ростом в 190 см, над головой которого останется еще пространство! Это большое достижение для SUV с силуэтом купе!
Благодаря подобным усовершенствованиям, новому поколению BMW X6 удалось устранить недостатки предшественника.
Отныне, X6 не заставляет тебя отрекаться от комфорта задней части салона, оставлять «за бортом» одного из пассажиров или жертвовать другими качествами.
Новый BMW X6 предоставляет комфорт и простор салона, соизмеримый с другими SUV аналогичных размеров, а силуэт купе приходит без ущерба практичности.
Как управляется новый BMW X6?

Перед тем как сесть за руль, мы поговорили с одним из инженеров BMW, который поведал, что новое поколение BMW X6 получает идентичную подвеску на всех версиях, за исключением модификации M50d, на которую устанавливают более жесткое шасси. Это важно знать, ведь наш тест-драйв включал две топовые версии – xDrive50i и M50d!
Конечно, мы выбрали бензиновую модификацию xDrive50i (450 л.с. и 650 Нм)! Мы влюбились в этом мотор еще во время нашего теста BMW X5 в Австрии, где мы наслаждались им по прекрасным австрийским серпантинам!
И мне не понадобилось много времени, чтобы я получил идентичную дозу удовольствия от 4,4-литрового двигателя твинтурбо V8 на новом BMW X6! Звук двигателя может обворожить
любого поклонника автомобилей, не говоря уже о заядлых поклонниках баварской марки! Этот двигатель весело уводит стрелку тахометра к высоким оборотам и катапультирует автомобиль с невероятным ускорением и бесподобным акустическим сопровождением!
Реакции на подачу топлива мгновенны, без единого намека на турбояму! Двигатель создает прекрасный тандем с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая также мгновенно откликается в любой, даже самой
непредсказуемой ситуации. Конечно, одновременно с удовольствием, приходят и большой акциз на двигатель такого объема в нашей стране, а также увеличенное потребление топлива. Но если для вас это не проблема, не скупитесь и
сделайте ставку на эту версию, которая будет предоставлять вам невиданное удовольствие каждый день. Даже легендарные рядные «шестерки», баварского производителя, не звучать столь сочно и сбалансированно как этот прекрасный V8!
Но если вас гложет вопрос о расходе топлива, то мы хотим вас успокоить. Изначально мы направились в сторону американских серпантинов (да, они существуют), но чтобы добраться туда, нам предстояло проехать примерно 100 миль по
бетонным магистралям. Но если по автобанам Германии, это мизерное расстояние, равно телепортации, то на американских магистралях, где максимальная допустимая скорость редко приближается к 75 милям в час (примерно 120 км/ч), мы превращались в черепаху…
А превышение скоростного режима тут карается очень большими штрафами. Но даже в таком неспешном режиме, управлять версией X6 xDrive50i, одно удовольствие благодаря двигателю V8, который может развеять любую скуку. И что в итоге? Всего 10 л/100 км! Отличный результат для большого V8!
Еще одной важной характеристикой нового X6, является гигантский шаг в улучшении ездового комфорта.
Да, да - ГИГАНТСКИЙ! Как и в случае с новым X5, подвеска второго поколения X6 стала невероятно мягкой в режиме «Comfort». Настолько мягкой, что вы не поверите своим ощущениям! Можно считать столь мягкую машину настоящим BMW? Поклонники марки могут проявить симптомы морской болезни от переизбытка
комфорта, но любители комфорта больших SUV, будут аплодировать стоя настройщикам подвески! Подвеска проглатывает любую неровность асфальта, а в поворотах она проявляет даже некую вальяжность! Невероятно насколько изменился характер нового поколения BMW X6!
От былой зубодробительной жесткости не осталось и следа! Новый BMW X6 оказался невероятно комфортабельным!
Достигнув зону с серпантинами, чрезмерная мягкость начала мешать. Мы хотели большей собранности и точности в реакциях. И для этого есть решение – режим «Sport». Этот режим делает подвеску значительно жестче, руль немного четче и педаль акселератора отзывчивее. То, что надо! Именно этого мы и хотели – больше жесткости в подвеске, точности в управлении и отзывчивости от двигателя,
но без фанатизма.
Спортивный режим совмещает самые вкусные качества, идеально сбалансированные не только для непродолжительной поездки, но и для более длинного путешествия.
Даже на разбитых дорогах спортивный режим обеспечивает хороший уровень комфорта при проезде неровностей.
В этом контексте, даже обычный режим «Comfort» теряет всякий смысл. Ведь даже в спорте, новый X6 остается очень комфортным! В результате, только режим «Sport+» можно назвать по-настоящему спортивным.

Но уже в спортивном режиме, опциональная цифровая приборная панель наливается красным свечением, концентрируя внимание водителя на скорости, текущей передаче и оборотах двигателя. Очень приятная картина, в сочетании с превосходной
графикой ее афиширования.
Но самым вкусным блюдом, являются дополнительные приборы, которые показывают текущую мощность и текущий крутящий момент на центральном дисплее! Ну скажите, как после такого можно соскучится за рулем нового BMW X6?!
Новый BMW X6, это машина с двумя характерами. С одной стороны, он галантен, как ковер-самолет Алладина, а с другой стороны, это игривый жеребец. Оба характера приятны, но стоит отметить, что в наши дни, множество современных
автомобилей предлагают два или даже три «характера» на выбор. Некоторые могут остановится лишь на одном режиме, но разносторонне-развитые люди будут менять режимы каждый день, тем самым,
и характер автомобиля, в соответствии со своим настроением.
BMW X6 на треке

После нескольких сотен миль, проведенных за рулем нового BMW X6 по дорогам общего пользования, нам предстояло опробовать его и на полигоне BMW Performance Center, где воссозданы различные ландшафты и ситуации, встречающиеся в реальной
жизни. Там, кстати,
тестируются
производимые
в Спартанбурге
модели.
Мы не расстаемся с BMW X6 и лишь меняем версию, с xDrive50i на M50d (381 л.с. и 740 Нм), хотя мы еще не заскучали по баварскому «тритурбодизелю». Мы уважаем труд, заложенный в этот двигатель баварскими инженерами, но он не в состоянии доставить то удовольствие, которым балует бензиновый V8! Посмотрим, насколько изменилась жесткость подвески на версии M Performance! Различия чувствуются, но они не радикальны.
Переизбыток комфорта исчез, но машина по-прежнему остается комфортабельной. В спортивном режиме реакции почти идентичны,
с небольшим плюсом в сторону версии M Performance.

Начинаем упражнения со слалома и вспоминаем, что в Австрии, BMW X5 не желал возвращаться на свою полосу во время «лосинного теста» на высокой скорости. Но для нового X6 «лосинный тест» не был
уготовлен, а лишь «змейка» мимо конусов. Небольшие расстояния между конусами не позволяли развить высокую скорость, и я начал подозревать, что медленная скорость в 30 миль в час (48-50 км/ч), а также специфика импровизированной трассы показывают лишь хорошую
сторону медали…
Переговорив с организаторами по рации, мне было разрешено стартовать с более дальнего расстояния, чтобы машина смогла развить как минимум 65-70 км/ч. Мои подозрения оправдываются.
Как и X5, новый X6 преодолевает несколько конусов, но на пятой перекладке его заносит, и он влетает в конусы, причем в спортивном режиме! В «Комфорте», эта тенденция проявилась бы еще сильнее.
В конце концов, законы
физики невозможно обмануть. Современные автомобили пичкают различными электронными помощниками, которые должны совладать с законами физики, но не во всех ситуациях электроника способна помочь, что доказывает и проведенное нами испытание на более высокой скорости..
Новый X6 это крупный SUV, который даже при наличии широкой колеи колес и разношироких шин, страдает от лишнего веса, высокого центра тяжести и неадекватной, в некоторых ситуациях, работой электронных систем, которые нелогично используют тормозную систему в попытках выровнять
автомобиль, а это сказывается на поведении в критических ситуациях.

Переходим на небольшую площадку, которую поддерживают во влажном состоянии и начинаем приключение под названием дрифтинг! Дрифтинг на полном приводе и дизельном двигателе?!
Даже в режиме «Sport+» двигатель вяло откликается на подачу топлива, а все из-за пресловутой
электроники, которая душит мотор в самый неподходящий момент, хотя на общественных дорогах он резво выстреливает, подтыкая пониженные передачи. Чтобы заставить машину скользить на этой влажной поверхности, газом нужно играть быстро и небольшими порциями.
Но даже так, реакции приходят с запаздыванием, а скольжения длятся лишь пару секунд.
У меня начинало лучше получаться, когда я действовал на опережение. Но это автомобиль, а не лошадь, которую нужно хлыстать и затем ждать от нее желаемой реакции. Нужна непосредственная взаимосвязь водителя с автомобилем, а в этом контексте предпочтительнее бензиновая версия xDrive50i, которая безжалостно расправляется с «тритурбодизелем»!
Но сам факт того, что BMW X6 с системой полного привода, может ехать в управляемом заносе, уже достоин уважения!

После занятий по дрифтингу, следует настоящий гоночный
трек. В спортивном режиме с использованием подрулевых лепестков, X6 M50d выжимает все соки из двигателя и предоставляет всю мощь как на блюдечке! И управляемость на пологих поворотах трека близка к
совершенству, радуя невероятно информативным рулем! Такое послушное поведение, позволяет облизывать апексы всех поворотов, филигранно чувствуя положение колес, которые следуют по желанной траектории! С каждым кругом BMW X6 повизгивает шинами и убеждает, что гоночный трек, это его стихия! Да, за этой атлетической внешностью скрывается… настоящий атлет. Таким образом, внешняя форма соответствует внутреннему содержанию.
BMW X6 на бездорожье

Будучи ориентированным на городские джунгли первое поколение BMW X6 язык не поворачивался назвать внедорожником.
Но с правильной резиной и
опытным водителем за рулем,
он был способен на многое.
Стоит вспомнить как превосходно он справлялся с условиями Северного Полюса, в нашей экспедиции к Санта Клаусу!
Новое поколение, улучшило свои возможности проходимости.
К примеру, новый
BMW X6 может
преодолеть
брод глубиной в полметра,
что мы и опробовали на собственной шкуре!
С этим упражнением
он справился с
блеском и
ничего с
ним не
случилось!
Но не будем забывать, что все препятствия были подготовлены производителем таким образом, чтобы машина с ними справлялась.
Тут новый BMW X6 без проблем взбирался на большие камни и валуны, вывешивал два колеса в воздухе, продолжал движение по очень крутым склонам при помощи
системы Hill Descendent Control и даже ездил по разбитой дороге с очень смелым боковым наклоном. Тем не менее, нужно его как-нибудь проверить на более серьезном бездорожье, в непредсказуемых условиях.
Очень полезной оказалась
передняя камера, которая отображает все что творится
перед колесами, даже если через лобовое стекло видно лишь небо.
Эта опция, которой должны оснащаться все современные автомобили с претензиями на
SUV, позволяет более уверенно продвигаться по бездорожью.
Вердикт

BMW X6 стал роскошнее и намного комфортабельнее. Роскошь обрело утонченный оттенок, благодаря более элегантному силуэту и качественному исполнению салона. Благородные материалы салона граничат с неидеальным исполнением подушки сидений. Ездовой комфорт стал намного лучше, а в дополнение к этому приходит и более просторный
салон с увеличенным по
высоте пространством.
Подвеска в режиме «Comfort» радует переизбытком комфорта, а в режиме «Sport» - собранностью и точностью. Би-валентный характер придется по вкусу любому. Ведь новый X6 очень приятен в управлении, а подлинная роскошь усиливает удовольствие за рулем. Так, почему X6, а не X4?
А потому что, несмотря на привлекательность модели X4, новый X6 обыгрывает своего
младшего брата во всех отношениях, играя в большой лиге, где ставки делаются на большее пространства, роскошь и непревзойденный комфорт!

В Молдове цены на новый BMW X6 будут начинаться от 55 170 евро
за самую доступную бензиновую версию xDrive35i и от 62 870 евро
за самую доступную дизельную версию xDrive30d.
Очевидно, что именно дизельная версия xDrive30d станет самым рациональным выбором, а в итоге, возможно и самой продаваемой. Более мощные дизельные модификации xDrive40d и
M50d, обойдутся в 68 150 евро
и 77 170 евро соответственно.
Последняя, нам кажется менее привлекательной, за исключением духа M-моделей, присутствующего в ее салоне и экстерьере. Хотя, настоящие поклонники M-версий, должны дождаться цен на дебютировавший на днях X6 M. «Тритурбодизель» версии M50d остается приятным, но он не может составить конкуренцию «вкусному» бензиновому V8, которым
оснащается версия xDrive50i, стоимостью в 80 460 евро. У кого есть средства на бензиновую версию xDrive50i, его ничто не должно останавливать, даже расход топлива, который оказался в рамках разумного во время нашего теста. Удовольствие, святое дело, особенно когда под капотом установлен этот могучий V8!
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (82 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media