Главная
Обновленный Fiat Linea
15 Сентября, 10:18
С каждым годом конкуренция в классе бюджетных седанов бесконечно растет. Появляются все новые и новые альтернативы, такие как Peugeot 301 или его двойник, Citroen C-Elysee, которые заставляют попотеть таких
серьезных игроков как Dacia Logan или Chevrolet Aveo. В эту компанию можно вписать и Fiat Linea, которая, то появлялась, то исчезала с молдавского рынка. Но сейчас, дебютировавшая в далеком 2007 году модель, претерпела серьезный
рестайлинг, который сделал ее привлекательнее для молдавских покупателей с небольшим достатком, более того, комплектация и цена, делает Fiat Linea настоящим лакомым кусочком! Но какой «вкус» у этого лакомого кусочка? Давайте узнаем!
Омоложение

Для базовой комплектации итальянский седан выглядит очень достойно, особенно в сравнении с дорестайлинговой моделью. Хотя головная оптика не изменилась, фальшрадиаторная решетка обрела более солидные размеры, что вкупе с видоизмененным бампером с хромированными вставками крупных воздухозаборников, придают машине более интересные очертания. Унылость боковой части развеивают окрашенные в цвет кузова дверные ручки и корпуса зеркал заднего вида, а также «залитые» в черный цвет стойки, придающие силуэту более завершенный вид. Корма претерпела радикальные изменения. Номерной знак переехал на крышку багажника, а рестилизованный бампер удивил черным элементом, имитирующим диффузор, который так и кричит – «я спортивный автомобиль!»

Но самую большую неожиданность преподнес салон. От того дешевого и устаревшего пластикового салона практически не осталось и следа! Забравшись в салон, вы непременно выйдите и посмотрите, не ошиблись ли вы и уселись за руль Alfa Romeo. Да, до родственной марки пока далеко, но от бюджетного седана этого не ожидаешь. Плавные линии, контрастная вставка из мягкого материала, центральная консоль из полированного пластика черного цвета, круглые воздуховоды с серебристой окантовкой по бокам, улучшенные кругляши системы кондиционирования воздуха, утопленные в колодцах классическо-спортивные приборы с основанием стрелок как у первого поколения Audi TT! В салоне намного приятнее сидеть, а все потому, что он без особых изменений перекочевал с более солидной модели Punto, на платформе которого и построена модель Linea. Да что там, почти таким же салоном щеголяют версии Abarth Punto! Тут я слегка преувеличил, но суть это не меняет. От прежнего салона модели Linea остались лишь дверные панели, руль, да центральный «лоток» с подстаканниками и торчащим
О бюджетной нише кричат только пластиковые ручки открывания дверей, оголенные шурупы и некоторые панели в нижней части салона, выполненные из дубового черного пластика. Тем не менее, тут не настолько все «бюджетно» как, к примеру, в Логане.
Положение фар можно регулировать при помощи кнопок, а не пресловутой рукояткой с тросовым приводом, а управление
стеклоподъемниками и зеркалами находится в привычном месте, на дверных подлокотниках.
Передние сидения не блещут комфортом и боковой поддержкой, зато водительское кресло можно регулировать и по высоте. Я опустил его до упора вниз, чтобы расположится комфортнее по соотношению к нависающему
над головой потолку.
Но если
передним
пассажирам
комфортно,
то задним
пассажирам
придется
немного хуже.
Над головой
практически нет
места, а цельная
спинка заднего
«дивана» слишком
коротка и
упирается в
лопатки. Этот
недостаток обусловлен компромиссом между трансформацией
багажника. Чтобы
увеличить объем
последнего, нужно
откинуть сидение,
затем спинку с
попутным «удалением» подголовников. Именно
это решение укоротило
спинку. Для коленей
вполне достаточно
места, но при моем росте
в 190 см, запаса не
наблюдалось.
Спортивная управляемость?

Ничего подобного! Даже если внешность и покрикивает спортивными нотками, в управляемости Fiat Linea нет ни грамма спортивности, а на высокой скорости... и самой управляемости.
Свыше 90-100 км/ч Fiat Linea не может стабильно катить даже по прямой. Ее как лодку на ветру уводит из стороны в сторону, а неинформативный руль не позволяет взять уверенный контроль над ситуацией… Тут как нельзя кстати подходит
поговорка «тише едешь, дальше будешь». Да и повороты на высокой скорости лучше не проходить – большой клиренс, мягкая подвеска вкупе с неинформативным рулем и отсутствующей системы стабилизации, могут сыграть злую шутку.
Однозначно, собирающаяся в Турции и предназначающаяся для развивающихся рынков вроде нашего, Linea была задумана с прицелом на наши скоростные ограничения. И если вдуматься, то в Молдове практически нет участков,
где можно приступить за легальный рубеж в 90 км/ч, а именно на этой скорости Linea ведет себя весьма комфортно - на невысокой скорости особых проблем с управляемостью не возникают. Это обычный бюджетный седан, который должен комфортно передвигаться на заведомо невысоких скоростях, потому, итальянские инженеры и не
концентрировались на стабильности при трехзначной цифре спидометра, а на ездовом комфорте.
Да и 1,4-литровый 77-сильный двигатель не подмывает на скоростную езду. При 117 Нм доступных с 3 000 об/мин. он вяло тянет и на низах и на верхах, заставляя умолять стрелку тахометра подняться еще на 500 об/мин. Длинноходная педаль газа работает в двух ступенях, как при «кик-дауне». Если продавливать ее
на 75%, то вы никуда не уедите, и лишь продавив остальные 25%, а это, в общей сложности полметра свободного хода ноги, то тогда двигатель как будто оживает. Прошу не сравнивать это «оживание» с турбоподхватом или пинком системы VTEC! Это можно сравнить с заложенным носом, который раскупорил половину ноздри после
долгого сморкания… Технические характеристики мне кажутся натянутыми. До сотни Linea должна разгоняться за 14,6 секунд, а, кажется, проходит целая вечность. Но я даже не представляю, кто осмелится ее разогнать до ее максимальной скорости в 165 км/ч?!

Но суть этого автомобиля не в этом! Большой клиренс (185 мм), который даст фору иным кроссоверам, длинноходаня и довольно мягкая подвеска – вот ключ к комфортному передвижению на разбитых дорогах Молдовы! Кстати, эти же характерные черты могли повлиять
на нестабильность машины на высоких скоростях. Linea оснащена передними стойками МакФерсон, а сзади у нее скручивающаяся «балка». Еще одним плюсом можно считать большой багажник объемом в 500 литров, но и не его узкий проем. А что касается аморфного двигателя, его проверенная временем конструкция с одним распределительным валом, восемью клапанами и распределенным впрыском, прослужит долго, не разоряя владельца на техобслуживании.
Но самым вкусным плюсом обновленного Fiat Linea, является цена. В Молдове есть лишь одна цена на модель Linea, которая составляет 7 999 евро. А это значит, что столько же стоил и наш тестовый автомобиль.
Клиенты могут выбрать лишь один из двух цветов кузова (белый или серебристый), что не меняет стоимость машины. А если сравнить конкурентов, с идентичным
оснащением, то французы остаются далеко позади, а румынская модель дышит в спину итальянской.
Подытожив тест-драйв обновленного Fiat Linea, стоит отметить, что за исключением вяловатого двигателя и нестабильность на высоких скоростях, итальянская модель является весьма рациональным
автомобилем по разумной цене, который порадует пакетом жизненно важных опций, улучшенным дизайном и хорошим поведением на разбитых дорогах.
Все эти качества позволят модели Fiat Linea сказать свое слово в сегменте бюджетных седанов.
0-100Валерий Бахнару
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (35 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media