Главная
Новый Mercedes-Benz C-Класс W205
6 Мая, 10:00
Не буду скрывать, я ждал
этот тест-драйв с большим нетерпением. В первую очередь, потому, что дизайн меня настолько обворожил, как в последние годы смогли обворожить только
модели CLS и SLS AMG.
Это разные сегменты и даже если новый C-Класс имитирует формы S-Класса в более компактной оболочке, новая немецкая модель получила изумительные пропорции и восхитительную гармонию дизайна. Безоговорочно, это один
из самых красивых автомобилей Mercedes-Benz за последние годы.

Но является ли новый Mercedes-Benz C-Класса и одной из лучших моделей немецкого бренда
последних лет? Предлагает
ли он действительно ожидаемые ощущения, для столь важной для Mercedes-Benz модели? Что скрывается за этой красивой оболочкой, мы узнаем вместе!
Элегантность выигрывает!

Как и свой предшественник,
новое поколение Mercedes-Benz C-Класса предлагает элегантную
и спортивную интерпретации – первая, более элегантная и аристократическая, а вторая, агрессивная и динамичная. Отличить их достаточно просто.
На элегантной версии установлена хромированная фальшрадиаторная решетка с тремя горизонтальными ребрами, а трехлучевая звезда красуется в виде «прицела» на капоте, в то время как на
спортивной версии, внешняя
часть фальшрадиаторной решетки окрашена в цвет кузова, а два горизонтальных ребра окрыляют расположенную по центру решетки трехлучевую звезду крупных габаритов. Если элегантная версия больше напоминает S-класс, то спортивная версия ближе всего
к 4-дверному купе CLA или рестайлинговому E-Классу с аналогичной звездой на решетке
в спортивной интерпретации. Возможно, спортивная версия придется многим по вкусу, но нам больше всего приглянулась элегантная версия.
В своей элегантной ипостаси, новый Mercedes-Benz C-Класс выглядит благородно, источая то самое очарование, которым славились ранние модели. Поистине роскошный облик для автомобиля среднего класса. Этот феномен на грани исчезновения, вот таким прекрасным образом воскрес в новом C-Классе! Хромированные детали и спицованные колесные диски подчеркивают и завершают элегантность всей картины! Роскошнее некуда!
Как и передняя светотехника, задние фонари C-Класса повторяют дизайн флагманского S-Класса, а ниспадающие крылья добавляют корме щепотку аристократичности. Округлое заднее стекло классической формы плавно переходит в крышку багажника, которая в свою очередь, завершается элегантным спойлером, выполненным в стиле «утиного хвоста». Красивое произведение, господа!
Если бы все новые автомобили были прекрасны в плане дизайна, наша работа превратилась бы
в бесконечное восхищение…

Но есть и небольшие огрехи. Нижнюю часть заднего бампера завершает черная пластиковая вставка, с декоративными хромированными элементами,
которые создают иллюзию окружения задних выхлопных патрубков. Правда в том, что на более мощных версиях этот элемент окружает настоящие патрубки, а на нашей, более слабой модели они отсутствуют, придавая этой декорации бутафорный вид.
Красивую деталь, которая внушает уважение к традициям, можно увидеть в правом нижнем углу лобового стекла и это подпись Карла Бенца (Carl Benz), а чуть ниже надпись «a Mercedes-Benz product». Эта приятная мелочь, усиливает аутентичность большой работы, которую проделал Mercedes-Benz.
Является новый C-Класс
мини S-Классом и в салоне?


Предыдущее поколение C-Класса была раскритикована из-за
жестких материалов салона, несоответствующих премиум классу, а ситуацию немного, но
не полностью изменил последний рестайлинг. Нам было интересно,
соответствует ли убранство салона нового C-Класса элитной планке, заданной флагманской моделью?

Мы тестируем версию C-Класса
в среднем уровне комплектации, которая щеголяет километровым списком опций, доступных для
новой модели. Теоретически, практически все последние
разработки компании, доступны
в качестве опции для нового
C-Класса, которые способны превратить его в настоящий
райский уголок, но и с соответствующим ценником в придачу. Наша тестовая модель, была оснащена богатым списком опционов, которые создали роскошную атмосферу в салоне.
Мне всегда нравились переходящие в центральный тоннель центральные консоли и новый Mercedes-Benz C-Класса, задает новый тон этой интерпретации.
Одна эта центральная консоль, которая может быть выполнена из орехового дерева, черешни или черного дерева, создает впечатление настоящего премиум качества. Но этот дизайн центральной консоли является прерогативой версий с автоматической трансмиссией,
а консоль «механических» модификаций завершается намного выше, не доходя до тоннеля, тем самым освобождая место под селектор трансмиссии.

Позиция за рулем достаточно низкая и комфортабельная, а центральная консоль возвысилась, создавая приятную зону отдыха
в дальних поездках,
в то время как расположенный
на центральном тоннеле новый тач-пад, распознает жесты, предоставляя больше возможностей в регулировке бесконечных функций мультимедийной системы.
Понравилось и новое
оформление приборной панели
с интегрированным посередине цветным информационным дисплеем высокого разрешения
с приятной графикой. Если смотреть на все детали в целом,
то создается уникальная комбинация традиционных, элегантных, спортивных и передовых решений будущего.
Это убранство салона расслабляет
и предрасполагает к хорошим манерам. Но, как же приятно прикасаться к текстуре дерева,
которую специально не покрыли лаком, чтобы обитатели салона почувствовали ее аутентичность! Есть и детали из алюминия и под алюминий, но очень добротного качества, которые можно принять
за настоящий алюминий!
Кожа и материал, похожий на Алькантару, великолепного качества, которое, несомненно, обеспечит этим материалам долгую жизнь. Только серединки сидений имеют вставки из текстильного материала, но вписываются они в общую картину весьма удачно. Сочетание салона с коричневой и бежевой кожей, превосходно как на вид, так и на ощупь. Даже пластик в нижней части салона приятен на ощупь. В наши дни производители могут использовать материалы худшего качества для задней части салона, но это не относится к новому C-Классу. Все материалы идентичны тем, что использованы для передней части салона! Убранство нового Mercedes-Benz C-Класса щеголяет удивительным качеством исполнения! Да, новый C-Класс, является мини S-Классом и в салоне! Это замечательно и почти невероятно!

Простор?

Я говорил, что посадка
за рулем является низкой и комфортабельной, но высокий и
широкий тоннель может стать помехой для крупных людей, привыкших к разваленной позиции за рулем, а для остальных, кокпит будет настоящим откровением. Сидение удачно облегает тело, консоль создает упор, а рулевое колесо хорошо ложиться в руки не препятствуя видимости панели приборов, в то время как магическая трехлучевая звезда на капоте сосредотачивает ощущения от вождения. Возможно, некоторые его не понимают, но расположенный на капоте «трехлучевой прицел» создает уникальный эффект для владельца, подчеркивая длину, элегантность и превосходство автомобиля, а также
удовольствие
владения им…
Предшественник страдал от недостатка пространства для задних пассажиров, но новый C-Класс улучшил ситуацию благодаря увеличенной колесной базе и классическому трехобъемному кузову седан, что позволяет людям ростом в 190 см удобно расположиться друг за другом. Только средний пассажир будет чувствовать себя некомфортно из-за массивного центрального тоннеля, который съедает значительное пространство для ног из-за заднеприводной компоновки.
Другим минусом можно
посчитать опциональную
складную спинку заднего
сидения – на тестовом
автомобиле она была
прикручена намертво.
Ощущения от вождения

Мы тестируем версию C 180, которая не говорит о рабочем объеме двигателя, как в прежние времена, ведь двигатель здесь 1,6-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, который выдает
156 л.с. при 5 300 об/мин и 250 Нм в диапазоне с 1 200 до 4 000 об/мин. Подобный двигатель существовал
и на рестайлинговом C-Классе предыдущего поколения, заменивший компрессорный агрегат дорестайлинговой модели, но он отличался неотшлифованным
характером из-за чего, переход мерседесевцев с компрессоров на турбины нам казался поспешным. Тот двигатель имел и ощущаемый турболаг, а мощность приливала слишком брутально, в результате страдала цифра расхода.
На новом C-Классе,
4-цилиндровый турбомотор ведет себя благороднее, а мощность не старается пнуть вас под затылок. Нет и намека на турболаг, а двигатель отзывается очень
приятными реакциями на любых оборотах. Если сильнее нажать
на педаль газа, трансмиссия
7G TRONIC PLUS перейдет на одну-две ступени вниз, позволяя двигателю раскрутиться до 5-6 тысяч об/мин, который, для своих
156 л.с. и 250 Нм, удивит
отличными динамическими качествами! Для большего динамизма или более быстрого обгона, можно воспользоваться подрулевыми лепестками, радующими хорошей
отзывчивостью.
Да, несмотря на то, что это начальный двигатель в линейке C-Класса, в нем есть огонек для динамичной езды. А все благодаря благородным реакциям турбонаддува, который отныне
не является дополнительным аксессуаром, работающим по принципу «вкл/выкл», а неотъемлемой частью целостного организма, что делает этот двигатель очень приятным
при управлении автомобилем. Двигатель со своим хриплым аккомпанементом ласкает слух
и создает удачный тандем с автоматической трансмиссией.
Еще более интересным является шасси нового Mercedes-Benz C-Класса, которое опционально может получить систему AGILITY CONTROL, благодаря которой можно в корне менять характер автомобиля. Эта система изменяет
отклики двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески. На центральной консоли есть своего рода тумблер, который позволяет выбрать один из пяти режимов - Eco, Comfort, Sport, Sport Plus и Individual.
В режиме Eco, отзывчивость трансмиссии, двигателя и рулевого управления ухудшается, тем самым требуя меньших энергетических затрат, улучшая экономичность. Экономичный режим больше подойдет в дальних путешествиях на стабильных скоростях, но нам не понравилось работа рулевого управления, которое было чрезмерно искусственным из-за вялых реакций электроусилителя, который едва работает, чтобы не потреблять излишнюю энергию.
Но в независимости от выбранного режима, мощное нажатие на педаль газа разбудит двигатель, который предоставит должную реакцию в критической ситуации и не подведет вялой преемственностью.

В режиме Comfort, C-Класс перевоплощается в роскошный мягкий лимузин. Руль становиться легче, но парадоксальным образом, информативнее, а подвеска становится по-настоящему мягкой!
Но эта настройка создана не
для плохих дорог, а для хороших дорог, которыми можно вдоволь наслаждаться. На плохом покрытии, подвеска кажется чрезмерно вальяжной, а повторяющиеся неровности могут застать ее врасплох и она не сможет успевать отрабатывать неровности, потому, рекомендуем выбрать среднюю настройку на плохих
дорогах.
На хороших дорогах, с небольшими неровностями, режим Comfort предоставляет великолепные ощущения, сравнимые с E-Классом или даже с S-Классом! Не могу поверить, что я нахожусь за рулем C-Класса, будучи столь комфортабельным и приятным
как свои старшие братья!
С таким комфортом, я мог бы путешествовать на нем по
всему миру дни напролет!
И в комфортном режиме,
двигатель реагирует
бодрее, чем в режиме Eco!
Это быстрые, но лишенные
агрессии реакции, очень близкие
к тем реакциям, которые предоставляет атмосферный двигатель, со своей линейной полкой мощности, а ощущение более объемного атмосферного двигателя не пропадает! Инженеры проделали восхитительную работу! Они создали для этого автомобиля столько характеров, способных ублажить и тех, которым ценен комфорт и линейность
атмосферного двигателя и тех,
которые ищут спортивность и взрывной характер турбомоторов!
И все это в одном флаконе!
При включении режима Sport, трансмиссия скидывает пару ступеней, и стрелка тахометра принимает позицию – «боеготовность номер 1»! Подвеска становится жестче, руль тяжелее и острее, а нажатия на педаль газа сопровождаются мощными ускорениями. Автомобиль становится не самым динамичным, ведь для этого существуют более мощные модификации, но двигатель мгновенно отзывается
на малейшее нажатие газа.
Жесткая подвеска заставляет C-Класс прилипать к асфальту в поворотах, хотя неровности на
дуге могут обернуться потерей сцепления и небольшими «прыжками в сторону». Но на хороших дорогах, этот автомобиль практически не знает предела в поворотах, что контрастирует с недавним поведением в комфортном режиме.
Задний привод, задняя многорычажная подвеска и ее продуманная геометрия, делают автомобиль магическим в
поворотах любой крутизны. Более того, новый Mercedes-Benz C-Класса, играючи проходит повороты с некой
аристократической иронией, предоставляя водителю невероятное наслаждение! Этот автомобиль не перестает меня удивлять! Режим Sport Plus
нацелен больше для поворотов,
напоминающих спортивные трассы. В таком режиме можно прохватить и по идеальным дорогам Лазурного Берега, наслаждаясь жизнью с максимальной интенсивностью!

Мы продолжили наслаждаться различными дорогами, все время, играя режимами системы AGILITY CONTROL. Да, последней позицией является режим Individual, посредством которого можно индивидуально настраивать
«вкусность» шасси и двигатель. Хмм, хочу легкий руль, среднюю по жесткости подвеску и двигатель отзывчивее. Любое меню на ваше усмотрение! Один раз выбрал ингредиенты и доставка того самого коктейля обеспечена всегда! Более того, корректировки можно вносить когда вам угодно, тем самым меняя «вкусовые» качества этого блюда. Черт возьми! Эта машина может все! Отныне не нужно выбирать
между идеальной хозяйкой на кухне, той, которая знает счет денег, интеллигентной собеседницей или горячей красоткой, потому что, у вас есть «пульт», который совмещает все их качества в одной «персоне»! Шасси с различными настройками и адаптивными амортизаторами существуют давно, но никогда прежде они не меняли столь радикально поведение автомобиля. В случае с новым Mercedes-Benz C-Класса, все эти режимы меняют настолько сильно
характер автомобиля, что у тебя и вправду создается впечатления,
что ты ездишь на разных автомобилях и можешь ехать на
той, которая по душе в тот или
иной день или в зависимости
от настроения.

Ах, да, расход топлива! После интенсивного тест-драйва, перепробовав все прелести различных режимов, бортовой компьютер выдал 9,0 л/100 км. Конечно, это больше среднего
расхода, который показывает та, что «знает счет денег», но 9 литров на «сотню» это вполне разумная цифра. Мы могли бы постараться и уложиться в расход менее 7 литров на «сотню», но мы хотели испробовать все, на что способен новый C-Класс. Еще одним недостатком является стандартный топливный бак, вмещающий всего
41 литр топлива, что влияет негативным образом на дальность действия, создавая и психологическую нагрузку на
владельца, который видит, как быстро падает стрелка указателя топлива. Этот топливный бак был установлен для того, чтобы уменьшить общую массу автомобиля, но за доплату можно заказать «нормальный» топливный бак на 66 литра. Именно такой бак был установлен и в тестовом автомобиле, а это значит меньше стресса для водителя и плюс к дальности действия.
И сколько же стоит этот чудо Mercedes-Benz C-Класс в Молдове? Цены на самую доступную версию C 180 с механической трансмиссией начинаются от 28 300 евро, а за «автомат» придется доплатить 2 100 евро. Помимо автоматической трансмиссии, наш тестовый C 180 был оснащен опционами на сумму в 8 000 евро, среди которых и потрясающие
полностью светодиодные передниефары, благодаря чему
его стоимость перевалила за
38 000 евро. С такой ценой он подбирается к нише E-Класса, но лучше взять хорошо оснащенный C-Класс, чем «пустой» E-Класс, особенно если вас не волнует то, что думают окружающие, а собственное удовлетворение.
Вердикт

После теста я остался глубоко впечатленным этим автомобилем. Новое поколение Mercedes-Benz C-Класса оказалось подлинным мини S-Классом. К счастью, не только в плане дизайна новая модель вдохновлялась старшим братом, но и сама суть перекочевала из представительского класса. Безупречные отделочные материалы, звукоизоляция достойная лимузина, атмосфера салона тянет не только на премиум класс, а возможно, даже на аристократический уровень.
Техническая начинка на удивление хороша, благодаря хорошему двигателю на версии C 180, который повзрослел и стал породистее в своих манерах, хотя для более острых ощущений, стоит присмотреться к версии C 250, с двигателем в 211 л.с. Тем не менее, протестированная нами версия обеспечивала достойный уровень динамизма, в особенности порадовали отшлифованные и
очень интуитивные реакции.
А теперь, двигатель, рулевое управление, подвеска и трансмиссия, создают технологический альянс,
а чудеса этого альянса позволяют выбрать идеальное сочетание всех этих элементов и дозировать их на свое усмотрение. Наконец, настоящий подлинный комфорт вернулся в семейство Mercedes-Benz, даже для более компактных моделей.

За этим очаровательным дизайном нового C-Класса скрывается суть одной из лучших моделей Mercedes-Benz за последнее время!
0-100Илья Тома
ФОТО ГАЛЕРЕЯ (70 ФОТО)
Назад
Online Media Молдова, Контакты
© 2017 Online Media